汽车的本质是个交通工具，像我这样的平民老百姓，买汽车很大一部分需求就是上下班、接送孩子、买买菜，周末近郊转悠一圈。说得简单点，就是代步。

　　虽然用兰博基尼也能代步，但是回归到普通人的需求，驾驶简单、使用便宜、皮实可靠且停车方便才是一台合格代步车的必备素质。所以，我去试驾了东风EV出品的EX1，一台官方定义为全路况代步车的纯电动汽车。

　　代步车的实用主义

　　东风EV是东风汽车旗下独立出来的新品牌，主打新能源车型。未来，东风汽车旗下所有的新能源产品都会挂上东风EV的标识。其实作为老牌车企，东风在新能源产品的布局并不比其他车企晚，只不过其产品一直活跃在共享出行、网约车领域。拥有足够丰富的电动车技术储备。

　　随着市场对新能源纯电动产品的接受和认可，新成立的东风EV推出的第一款产品，不是博眼球的超跑，也不是浑身传感器就差具备自我意识的智能汽车，更不是动辄三五十万的昂贵产品。

　　东风EV选择了一款A0级的SUV产品，定位亲民实惠，而我试驾的这款是高配的质享版，也不过售价5.27万而已。

　　那么问题来了，这台便宜的小车看着怎么样呢？

　　其实设计上，这台车谈不上惊艳，甚至可以说有一点平淡，要不是试驾会上有几台花哨涂鸦的改装版，这台车的素颜，是属于在停车场里几乎找不到的那种。

　　不过也挺好，至少很耐看，而且各个年龄段开着都不会觉得突兀，代步车嘛，就得让更多的人用着不突兀。

　　各种功能配置也是权衡了效果和成本。例如大灯虽然是卤素的，但是有透镜聚光，外加一条LED日间行车灯点缀，倒也说的过去。

　　车长只有3732mm，但是离地间隙达到了惊人的150mm，别忘了这个小玩意的的轴距只有2423mm，加上四轮四角的短前后悬设计，通过能力虽然比不了硬派越野车，但是啃个马路牙子，压个树坑完全没有压力。

　　外加环绕车底一圈的黑色塑料包围，蹭一下也不心疼甚至不用修，简直就是挤车位的利器。基本上就是别人能停的我也能停，我能停的别人不一定能停。

　　哦对了，smart除外。

　　由于技术上与雷诺同源，所以在一些车身细节上，还挺有品位。例如渐变花纹的车门护板，香槟色点缀的车顶行李架，加上隆起的轮拱造型，欧洲小车的精致感还是有的。

　　后备箱盖也是个正经的门，而非单纯的开玻璃。并且还拥有一个尺寸相当可观的储物能力。官方宣称的300L的容积，基本是一个紧凑级两厢轿车的水平，后排座椅放倒之后，1107L的容积对于这个级别的小车来说，简直大的可怕。

　　车内空间也表现良好，尽管除了座椅，几乎车内所有的位置都是硬的，但一想到这不过是5万块的车，用材料和质感要求内饰，属实是有些过分。虽然用料普通，但内饰整体氛围其实并不磕碜。而且，各种功能还非常顺手好用。

　　方向盘尺寸略大，造型中规中矩，也没有多功能按键（这不废话么），但是细节还是努力的采用了彩色饰板进行点缀。透过方向盘，有个显示信息丰富的仪表盘，可读性和易读性也没毛病。

　　旋钮换挡+机械手刹，机械钥匙拧动操作。特别朴实无华的设计，上手没难度。

　　代步车嘛，不就是看看导航，接打电话听听歌，齐活儿了。多出来的功能都算超纲。

　　但是这8寸大屏分辨率还挺不错，反应操作也很流畅。功能上除了支持高德导航、蓝牙电话等功能，甚至还有科大讯飞的语音交互、车载WiFi热点、远程控制等配置！而倒车影像+雷达为挤车位提供了重要的帮助。

　　点赞！

　　传统的手动空调看着不咋高档，但是用起来真的是傻瓜操作。唯独车窗控制布置在了中控屏下方，其实成本控制，我能接受。唯独是前排不能控制后排车窗，这万一后面坐个熊孩子……

　　这个钱，不该省！

　　前排储物空间不算特别多，但是都挺大，门板能放水，档把前方储物格差不多跟一个花盆那么大（我也不知道为什么要这么形容）。上面也有USB电源和12V电源。而当我打开副驾手套箱时，里面甚至可以用别有洞天来形容。

　　真大啊，几乎能塞个书包了。

　　乘坐空间，我这个186cm身高的空间杀手坐前排没有任何问题，虽然座椅并不能调整高低，但坐着还挺舒服的。但是当我到了后排……

　　还好，我能挤进去，只不过腿部和头部基本没有富裕。我这身材对于这台车的来说，就跟国足遇上了德国队一样难堪。不过后排有两个儿童座椅接口，日常用来接送孩子，还是很周到的。

　　多说一句，这台车是四座车，所以请勿超载哦。

　　代步不等于凑合着开

　　代步车驾驶感受其实还挺重要的，毕竟很多时候是在拥堵的早晚高峰蠕动，亦或是经历了一天劳累的工作。所以如果这代步车开着难受，那还不如坐地铁挤公交呢。

　　当然，五万块的EX1没办法做到特别出色的行驶质感，但是得益于电动车的天生本领，0-80km/h之间的加速和行驶还是相当轻松惬意的。差不多是一个1.6L自然吸气发动机的感觉，尤其起步的时候，电机带来的加速感特别爽快。

　　查了下配置表，原来这台车搭载的是33kW的永磁同步电动机，扭矩却有125N·m。补充一个知识点，功率决定极速，扭矩决定加速。所以EX1必定加速快，极速嘛，官方宣称也就100km/h。不过即便应付城市主干道或是环路，也都足够了。

　　油门跟刹车也很跟脚，配合轻盈的转向手感，上手操作尤为轻松。唯独就是方向盘直径稍微有点大，激烈驾驶不太顺手。不过，谁又会开这台车飙车呢？

　　解决基本的驾驶问题，接下来说说舒适性的问题。悬挂结构是不出意料的前麦弗逊后扭力梁结构，搭配165/70 R14的轮胎，轮圈还是结实耐操的钢轮圈+塑料盖的设计。对了，键盘侠估计该喷了，这台车是前盘后鼓的制动结构。

　　实际开起来并不像数据那么普通，由于这台小车整备质量只有921kg，后轮需要承担的制动力并不大，配合电机能量回收时的制动效果，整台车可以稳稳的减速，四条跟我摩托车后轮差不多宽的轮胎，也没有丝毫的拖后腿。

　　刹车稳稳的，没毛病。

　　只是由于比较高的离地间隙和为了舒适性调软的悬挂，在大力制动时，车头下压幅度略大，给驾驶者带来的心理感受稍微有点夸张，需要适应。

　　所以同样的，在侧向大幅度转弯时，避震压缩的也比较明显。反正自己开倒是无所谓，这要是带着人，可能就得晕车了。

　　所以这悬挂的设计，就是让你悠闲驾驶满足通勤的，偏要当跑车开，那就是你的不对了。

　　全车高强度钢构成的白车身和像底座一样电池组，娇小的EX1开起来整体感很强，重心较低，没有廉价车的轻飘感。电池组拥有官方宣称的四层十重安全防护设计，所以试驾场地里还特意放了特大号澡盆，让车子泡进去洗洗底盘。

　　既然大家能看到这篇文章，说明我自然没被电着，电池组也完好无损。

　　五万块的价钱，让厂家没办法装一堆又贵又重的隔音材料来取悦你的耳朵。实话实说，正常开的时候你是可以清楚的听见电机的嗡嗡声，但还好，并不扰人。

　　胎噪呢？有。风噪呢？也有。甚至走点土路，崩起的石子打在底盘上，也能听到那种没怎么处理过的撞击声。但是这一切的噪音都在可以接收的范围内。毕竟这台车最高时速就100km/h，噪音再大能大哪儿去……

　　实在有强迫症的，汽配城做个全车隔音也就几千块，反正实际效果不一定特别明显，但心理效果应该挺明显的。

　　最后说说说续航，NEDC标准下，这台小车拥有301km的续航能力，考虑到其成本只能搭载26.8kWh的三元锂电池，这个成绩已经相当不错了。

　　而且最重要的一点是，这台车不仅支持慢充，而且还支持快充！这也是这个级别中非常罕见但又十分重要的功能。

　　总结：

　　我开过许多豪华、昂贵的电动车，但我一直认为，纯电动车在当下跟汽油车的关系是互补而不是替代。城市内的走走停停的节能，起步加速的轻快，都意味着电动车更适合短途的代步出行。

　　而东风EX1则是一台特别实际实用的产品，它不复杂、不花哨、甚至可以说不起眼，但是作为一台城市代步车，却是特别实惠的选择。可以是年轻人的第一台车，也可以家里的第二台车，更可以是老头乐的完美替补。

　　那么，你觉得这台车是不是合格的代步车呢？