动力：初段散漫 后段有力

　　动力方面，该车全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机和新宝骏RS-3和RS-5上的那台完全一致，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统均匹配CVT无极变速箱（可模拟8挡），由上汽集团和博世荷兰工厂共同打造。同时，该车还支持S运动以及ECO经济模式。

　　在动态驾驶层面，五菱凯捷上手给我的第一感觉以为这是一台1.5L自吸发动机，踩下油门踏板后，发动机发力十分慵懒，像极了一位还没睡醒的孩子。略微等待后，发动机似乎才开始清醒，不急不躁地做着自己该做的工作。

　　如果你想要发动机加速变快一些，踩油门需要再使点力，这时候发动机像极了一位不听话的小孩被打了屁股一样，瞬间拉高转速咆哮而起，动力喷涌而出。当然，伴随着速度的提升，发动机的噪音也在车厢内余音绕梁。即便是在静止状态下，也能清晰的听到发动机工作的声音。

　　当然，驾驶这辆车还需要一定技巧，特别是对于起步阶段油门开合度的把握，如果油门踩得太深，发动机响应此时反而会变得非常慢，有点类似于日系车的驾驶感受。正确的方式应该要循环渐进的给油，这样才能最快的完成起步。至于为何给大油发动机反而会出现这种征兆，我怀疑这是厂家为了保护CVT变速箱而特意设计的。众所周知，CVT变速箱由钢带连接而成，并不适合暴力驾驶，而大油门起步瞬间的扭矩会给钢带以及压力缸造成巨大拉力，久而久之，就会造成变速箱内部损坏，导致车辆抛锚。

　　转回话题，不过凭借CVT变速箱特有的平顺性，当车辆真正跑起来，凯捷的整体表现还是不错的。中后段加速时也终于让我明白了这不是一台自吸发动机，速度达到100km/h后的动力储备还是很充足的。

　　另外，该车还配备了S运动模式，仔细体验过这两种模式下驾驶感受的区别似乎并不大。只是在S挡下，整车开起来感觉好像没有那么沉，更适合我的驾驶风格，当然油耗方面也会相应的有所增长。