在人们的固有印象中，五菱品牌一直都是“家用小货车”的代名词，旗下五菱宏光、五菱荣光凭借着超大的空间以及性价比优势，出现在全国各地的街头小巷。但在去年,五菱发布了全新的银标LOGO,之后便推出了银标下的第一款车型--凯捷。作为五菱银标的首款车型，凯捷代表了五菱品牌未来向上的发展方向。同时，这款车也和五菱品牌以往生产的车型完全不同，它是一款6座版的MPV，定价8.58-13.48万元。

　　当我听到此消息后第一反应是：“五菱都这么膨胀了吗？还造了一台十万块钱的车？卖得动么？”事实证明我又狭隘了，在看到这款车的第一眼时，我心中的疑虑便烟消云散。与其它工具属性非常强烈的车型相比，凯捷从外观上来看确实更像是一台家用车，而且在外观内饰层面也颇具设计感。

　　外观：大气十足 回头率高

　　在叙述驾驶感觉前，我们先从外观上来简单描绘一下这款车。作为五菱品牌的首款换标车型，凯捷带给我的第一印象相当深刻，如果挡住车标的话，你很难会想到这会是一台五菱车。一眼望过去，凯捷与其他五菱车型形成鲜明对比，这种差别不仅体现在尺寸上，整车观感明显更加高级。

　　车身尺寸也非常可观，作为一款紧凑型MPV，五菱凯捷的尺寸可谓出类拔萃，不管是目测来看，还是切身体验之后，五菱凯捷给人一种非常能装的架势，完全继承了五菱汽车的本质。不过较长的车头还是占用了一些驾驶舱的空间，否则整个车身更加符合一款MPV车型的姿态。

　　细节设计层面，整车最大的亮点基本都集中在了前脸，宽大的横幅式镀铬格栅显得十分气派，官方称这种设计为“翼动美学”。此外，还有一大亮点就在于该车头灯组采用了分体式设计，这在MPV车型上是较为罕见的。上方细长的LED日行灯灯眉沿着引擎盖向后延伸，透露出一副冷酷无情的帅气。而下方的四透镜矩阵式大灯设计感也非常强，视觉效果非常引人注目，同时也为该车贴上了“高档”的标签。

　　熏黑式尾灯设计棱角分明，前部与车身腰线相连，令整个尾部充满立体感。。五菱凯捷并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但分体式结构造型也并不难看，钻石切割的棱角工艺与头灯组相呼应。同时，该车还采用了隐藏式排气布局。

　　新车全系都采用了玲珑轮胎旗下高端品牌ATLAS阿特拉斯轮胎，规格为225/55 R18。多辐轮圈表面采用抛光处理，视觉上看起来较为动感。

　　内饰：布局设计有惊喜

　　拉开车门，进入车内，五菱凯捷给我的最初印象就是非常简洁，这种简洁并不是简陋，整个车厢采用大面积皮革和钢琴烤漆饰板进行包裹，质感虽谈不上一流，但起码在视觉上显得很有高级感。

　　10.25英寸的中控屏为全系标配，采用了不规则造型设计，样式较为新颖，但显示面积却并不大。7英寸仪表盘也采用了液晶显示，拨动方向盘上的按键，可以切换其显示内容，但整体清晰度表现一般，特别是界面风格，在我看来可能显得有些太过于简单化。

　　方向盘为双辐式设计，我特别喜欢它中间断开的部分，造型上别具一格。另外，该方向盘还可支持四向手动调节和三种转向模式可调，但在实际测试之后，发现转向手感区别并不大，具体感受我会在试驾动态部分进行阐述。

　　中控屏设计角度我给了凯捷一个较高的评价，但在进一步实际体验之后，凯捷的中控系统让我感到惊讶。首先，在界面设计布局上，中控屏和仪表的风格有些类似，都属于极简风格，轻松易上手。但当我左右翻看了界面好几次，才最终确定这款车没有配备导航系统。另外，中控系统也无法实现连接蓝牙播放等功能，只能用于接打电话。虽然该车也提供了一个网联APP，但由于不支持联网功能，必须通过数据线将手机和USB接口相连接才能实现此功能。最终，在整个试驾过程中，陪伴我们度过的只有FM 88.7。

　　空调系统仅支持单温度调节，参考售价来看，这样的配置也不算太离谱。空调调节支持按键和触摸双操作，空调面板也很有设计感，采用悬浮式设计，并配有一个面积可观的显示屏。凯捷保留了大量实体按键，在驾驶过程中可实现盲操。同时，作为一款MPV车型，后排乘客也可对空调进行操作，但仅支持风量大小的调节，不支持温度调节。另外，第二排和第三排空调出风口均位于头顶上方，每个座位各有一个，对乘客舒适性照顾还算比较周全。

　　此次试驾的车型为自动旗舰型，属于中高配车型，该车只有主驾座椅支持电动调节，其它座椅均为手动调节。此外，座椅加热功能仅有主驾可实现，其它座椅均不支持。

　　作为一款MPV车型，第二排座椅的舒适度是考察的重点，该座椅不仅支持前后移动和靠背调节，座椅还可以实现左右轻微调节。同时，两侧扶手和腿托功能也能为乘客提供更好的舒适性，整体表现令人满意。此外，中配以上车型还配备了可开启的全景天窗，开口面积非常可观。

　　动力：初段散漫 后段有力

　　动力方面，该车全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机和新宝骏RS-3和RS-5上的那台完全一致，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统均匹配CVT无极变速箱（可模拟8挡），由上汽集团和博世荷兰工厂共同打造。同时，该车还支持S运动以及ECO经济模式。

　　在动态驾驶层面，五菱凯捷上手给我的第一感觉以为这是一台1.5L自吸发动机，踩下油门踏板后，发动机发力十分慵懒，像极了一位还没睡醒的孩子。略微等待后，发动机似乎才开始清醒，不急不躁地做着自己该做的工作。

　　如果你想要发动机加速变快一些，踩油门需要再使点力，这时候发动机像极了一位不听话的小孩被打了屁股一样，瞬间拉高转速咆哮而起，动力喷涌而出。当然，伴随着速度的提升，发动机的噪音也在车厢内余音绕梁。即便是在静止状态下，也能清晰的听到发动机工作的声音。

　　当然，驾驶这辆车还需要一定技巧，特别是对于起步阶段油门开合度的把握，如果油门踩得太深，发动机响应此时反而会变得非常慢，有点类似于日系车的驾驶感受。正确的方式应该要循环渐进的给油，这样才能最快的完成起步。至于为何给大油发动机反而会出现这种征兆，我怀疑这是厂家为了保护CVT变速箱而特意设计的。众所周知，CVT变速箱由钢带连接而成，并不适合暴力驾驶，而大油门起步瞬间的扭矩会给钢带以及压力缸造成巨大拉力，久而久之，就会造成变速箱内部损坏，导致车辆抛锚。

　　转回话题，不过凭借CVT变速箱特有的平顺性，当车辆真正跑起来，凯捷的整体表现还是不错的。中后段加速时也终于让我明白了这不是一台自吸发动机，速度达到100km/h后的动力储备还是很充足的。

　　另外，该车还配备了S运动模式，仔细体验过这两种模式下驾驶感受的区别似乎并不大。只是在S挡下，整车开起来感觉好像没有那么沉，更适合我的驾驶风格，当然油耗方面也会相应的有所增长。

　　操控方面，五菱凯捷的底盘明显是偏舒适化调校，在通过一些稀碎颠簸的路面时，表现也比较从容，但当经过减速带或者遇到较大的坑洼时，扭力梁式的后悬架就暴露出了短板，坐在第二排的同事有种被弹起来的感觉，缺乏质感和舒适性。

　　该车虽然还配备了三种转向模式，但即便是调到最轻的舒适模式，我也感觉到方向盘的回馈力度依旧偏重，一只手打方向略显吃力。

　　在NVH表现方面，五菱凯捷松松软软的底盘调教开起来非常舒适，不过发动机隔音水平表现还是比较一般，一定程度上打破了高速巡航模式下的安逸。

　　空间：不愧为“大四座”之称号

　　乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳四指左右的余量，相对宽裕。储物空间方面，容积和数量表现也非常不错，符合当下用户使用需求。中控台采用了镂空设计，下面有一个面积较大储物槽，并配备了两个USB接口。扶手箱内部空间虽然不算大，但设计规整，放置一些杂物绰绰有余，同时内部还配有一个12V点烟器接口，设计较为隐蔽。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排座椅，将座椅调到一个舒适的位置，腿部空间约为两拳三指左右的余量，头部空间大约为两拳两指，整体表现依旧不错。另外，该车地台中央非常平整，保证了乘客乘坐的舒适性。

　　不过，作为一款MPV车型，第二排的储物空间设计让人有些不能接受，环顾周围没有一个杯架，这个现象同样也出现在了第三排，所有的饮品只能放置在座椅背袋或是门板中，中央扶手箱后方和座椅旁边只设计了储物槽，仅能用于存放手机等。

　　凯捷第三排的座椅表现也还算不错，成年人坐进去也不会觉得压抑，头部空间剩余两指的距离，而腿部空间只需将第二排座椅微微向前调整一些，就可以获取一些富余间隙。但是座椅整体设计比较低，使其大腿下端完全处于悬空的状态，因此并不适宜长时间乘坐。

　　相比乘坐体验的舒适性，更难的问题是乘客如何进入第三排座椅？由于该车第二排座椅中间宽度有限，所以只能将第二排座椅前移后进入。我们按照操作方法将第二排座椅调整到最前端，座椅完全掀起后预留的开口面积非常有限，就连体重仅有100斤的同事进出都略显吃力，更何况正常体重的成年人了。所以，官方在宣称中称这款车为“大四座”也是有一定原因的。

　　虽然第三排座椅进出是个问题，但凯捷的空间变化也非常灵活。因为该车备胎位于中央地台下方，所以在不需要使用第三排座椅时，可以将其完全收纳在地台下方，座椅收起后，地台呈现全平状态，后备箱空间表现非常大，完全继承了五菱品牌此前拉货好手的基因。

　　安全：主/被动安全配置丰富

　　安全配置方面，五菱凯捷倒是一点不含糊，主被动安全配置都非常丰富。其中，最让我感到欣喜的就是该车还配备了360度全景影像系统，这对于一台超过4.8米的车型来说，即便你驾驶技术有限，360度全景影像也能帮你完成倒车和挪车动作。同时，摄像头显示效果也非常清晰。除此之外，该车还配备了防碰撞预警、自动驻车以及全速自适应巡航等功能。总的来说，五菱凯捷在安全配置方面值得称赞。

　　总结：