哈弗M6 PLUS是老款M6的换代车型，作为10万元以内价格区间的入门级紧凑型SUV，哈弗M6的核心竞争力一直都是其出色的产品性价比，既然同级别难觅竞争对手，那销量自然也就不用愁了。换代之后，新车更名为哈弗M6 PLUS，整体设计更为精致，同时针对配置也进行了升级，野心显露无疑，当真是没打算给别人哪怕一丁点机会。可以想见，哈弗M6 PLUS依然还会持续强劲的销量表现，不过新车在实用性方面的表现究竟如何？本期《实用性测试报告》就来揭晓答案。

　　测试车辆：2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型

　　官方指导价格：9.29万元

　　一、功能性配置测试环节

　　测试车配备了按键式无钥匙进入功能，但仅左前车门支持。落锁时需要通过按压车门拉手后侧的橡胶按键，解锁支持感应开启，当手握住车门把手后，车辆即可自动感应并完成解锁，使用十分便利。测试过程中，解锁和落锁都十分顺畅，没有出现失灵或是卡顿的情况。

　　外后视镜调节采用按键形式，位于主驾驶侧车门把手前端。调节后视镜时，需要先选择左右侧外后视镜，然后通过方向键即可进行调整。调节过程中并未出现不同步的现象，且外后视镜可调节范围比较宽泛。

　　哈弗M6 PLUS发动机舱盖开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需先拉动车内开关，然后再开启发动机舱盖底部的开关。发动机舱盖由一根手动挺杆支撑，由于机舱盖较重，因此整个开启过程较为费力，使用感受不佳。

　　二、舒适性配置测试环节

　　哈弗M6 PLUS并未配备座椅记忆功能，而且座椅也不支持通风及加热功能，虽然配置表现一般，但结合车辆定位以及售价来看，这样的表现倒也完全能够接受。主驾驶位座椅支持电动调节，控制按键位于坐垫左下方，位置合理，日常使用比较顺手。

　　在主驾驶座椅测试中，哈弗M6 PLUS的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程可调范围较为宽泛，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。

　　皮质材料多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，前后拉伸距离为3cm，上下可调节角度为6.5°。方向盘可调节范围中规中矩，驾驶员能够比较轻松的找到舒适的驾驶姿势。

　　哈弗M6 PLUS后排座椅配备了三个独立头枕，而且均支持高低调节。中间座椅的独立头枕功能性及舒适度均与左右两侧头枕相仿，表现值得肯定。

　　前排中央扶手面积适中，表面由皮质材料包裹，触感舒适。中央扶手支持前后移动，在正常驾驶坐姿下，扶手能够为驾驶员手肘提供一定支撑，功能性及舒适性表现令人满意。

　　三、多媒体配置测试环节

　　哈弗M6 PLUS搭载12.3英寸悬浮式中控屏，分辨率为1920*720，支持1080P视频播放。系统内置手机互联、FOTA远程升级、哈弗智能车联网系统、GPS+北斗双模导航以及科大讯飞3.0语音识别等功能，配置十分丰富。且屏幕显示效果清晰，系统反应速度较快，实测过程中未出现触摸不灵敏的情况。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，在车机主界面或右侧的快捷栏中，都能直接点击进入收音机界面。哈弗M6 PLUS的车载收音机界面布局简洁，支持自动搜台，左下方的“星标”就是收藏标记，点击后，当前电台就能被纳入收藏列表中。电台列表以及收藏列表均位于界面右侧，点开收藏列表可以看到所有保存过的电台，查找选择非常方便。哈弗M6 PLUS配备4个扬声器，支持均衡器调节，不过音质非常一般，基本就是“听个响儿”的水平。

　　哈弗M6 PLUS全车共配备2个USB接口，分别位于前排中控台下方，以及后排空调出风口下方。同时，我们还对USB接口的电压和电流进行了测试，前排USB接口实测最大电流为5.16V 1.18A；后排最大电流均为5.2V 0.8A。此外，哈弗M6 PLUS在前排还配备了12V电源接口，位于中控台底部储物槽前侧。

　　导航系统基于GPS+北斗双模定位，稳定性以及准确性表现都非常出色。支持多种输入方式，包括拼音及手写等，且还带有目的地搜索联想功能。输入目的地后，导航系统默认会提供多种路径可选，当然驾驶员也可自行选择路线规划以及避开相应的路段。导航界面十分简洁，不用过多的学习成本即可熟练上手，此外内部功能也非常丰富，使用较为便捷。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《精致的亲民座驾 试驾哈弗M6 PLUS》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　哈弗M6 PLUS前排的储物空间十分丰富，门板储物槽开口很大，而且车门拉手也采用了封底设计，能够用于储物，拿取物品也十分方便。方向盘左侧有一个储物槽，放置手机正合适，中控台底部为大尺寸储物槽，倾斜的设计放置物品较为稳妥。挡杆后侧是水杯架以及储物槽，其中杯架深度一般，且未配备限位器，普通水瓶放入后很容易晃倒。值得注意的是，在中控台底部，哈弗M6 PLUS还设计有一个尺寸很大的储物槽，可以放置一些并不常用的物品。

　　后排储物空间还算不错，门板设计与前排相似，储物能力尚可，拿取物品也比较顺手。前排座椅后侧配有置物袋，虽然容积一般，但也还是能够很方便的放置一些杂物。空调出风口下侧带有一个储物槽，不过位置较偏，而且容积较小，因此实用性一般。哈弗M6 PLUS并未配备后排中央扶手，因此也就没有了独立的杯架，对于后排乘客的照顾欠佳。

　　哈弗M6 PLUS的后尾门采用手动开启方式，重量偏沉，而且尾门面积较大，使用感觉并不好。不过，后备箱内部空间十分规整，后排座椅支持比例放倒，虽然放倒后并不能与后备箱地板形成纯平的储物空间，但拓展性依然值得肯定。作为一款SUV车型，哈弗M6 PLUS的后备箱内既没有设计锚点，也没有网兜，这点确实比较令人遗憾。

　　对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为110cm；开口长度为94cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为93cm；后备箱进深为105cm。

　　五、安全性配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为308cm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2803cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　虽然哈弗M6 PLUS两侧后视镜均未配备双曲率镜面，但视野观察范围却并不差。最终测试结果为左侧29°，右侧25°，在测试过的同级别车型中表现处于上游水平，视野盲区面积较小。

　　在测试过程中，哈弗M6 PLUS的后部倒车雷达在140cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现十分出色。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，哈弗M6 PLUS的最近提示距离为45cm，留出的安全值较大，虽然保证了安全性，但在实际使用时总会感觉雷达提示不够精准，旷量预留过大。值得一提的是，倒车影像界面的右上角会同步显示当前车辆与后侧障碍物之间的距离，经实测，其与真实测量的结果出入不大，能够为驾驶员提供一定的参考。

　　本次测试的哈弗M6 PLUS为顶配版本，搭载了360度全景影像系统，画面清晰度尚可，畸变程度也在可接受范围内。影像内的辅助线能够随方向盘转动进行移动，可以为驾驶员提供一定参考，实用性表现非常出色。侧面镜头虽然存在较为严重的畸变，不过清晰度良好，并且四周多角度的镜头对于驾驶员了解车辆周围情况很有帮助。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，哈弗M6 PLUS的转弯半径为5.5m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，常规道路完成掉头动作略显费劲，需要多留出一定的余量。

　　除主驾驶位之外，哈弗M6 PLUS其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　换代之前，老款哈弗M6月销轻松破万，如今换代升级而来的M6 PLUS已然登场，但老款车型却并没有选择功成身退，而是继续同堂销售。应该这么说，一款车型卖得好，其背后就必然有成功的原因，哈弗M6就是这样，凭借着出色的性价比打下了良好的口碑，而且在实用性方面的表现也可圈可点。换代之后，哈弗M6 PLUS的实用性表现更进一步，虽然还是存在着发动机舱盖和尾门沉重、车前盲区大、没有后排中央扶手及杯架等小问题，但只要结合其不到10万元的售价，这些缺点也就都变得可以原谅了。当然，就实用性来说，哈弗M6 PLUS在配置以及储物方面的表现都十分亮眼，而且没有太过严重的槽点，作为这个价位的入门级SUV，销量成绩已经说明了一切。