虽说目前各大主机厂都已经规划了未来电动汽车的发展方向，但在燃油车向其转型的阶段，各家可以说是想到了不同的方法措施。其中成本容易接受、结构也容易布局的就是加入48V轻混系统，它在节油的同时，也不会增加消费者的购买负担，奔驰、宝马和奥迪都有车型在广泛使用48V轻混系统，我们今天的主角则是凯迪拉克。

　　刚刚过去的2月，凯迪拉克新款XT5和XT6正式和我们见面了，其最大的变化便是在动力方面增加了48V轻混系统，价格方面均上调3000元（除XT6尊贵型四驱版外），新款XT5的售价区间为33.27-47.27万元，XT6的售价区间为39.27-55.27万元。

　　简单来说，48V轻混系统可以让启停系统的工作更加平顺，低速时的动力表现更加轻盈，当然最重要的是降低油耗。据悉搭载48V轻混系统后，新款XT5的油耗可以降低4-5%，百公里油耗7L（两驱版）；XT6则可以降低5-6%的油耗，百公里油耗为7.2L（两驱版）。既然48V轻混系统是重头戏，相对来说在外观和内饰方面的改动并不大，所以静态部分我会放在第二页再为大家介绍，我们先从动力感受说起吧。

　　新款凯迪拉克XT5和XT6均使用2.0T四缸发动机，非常著名的闭缸技术也依旧不会缺席，它最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。增加48V轻混系统后，电机最大功率为10kW（14马力），峰值扭矩50Nm。

　　在动力方面，凯迪拉克新款XT5和XT6均使用2.0T四缸发动机，这和之前没有太多不同，同样拥有闭缸技术，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。增加48V轻混系统后，启动发电一体机最大功率为10kW（14马力），峰值扭矩50Nm。传动部分，依旧使用9速自动变速箱。

　　新款XT5依旧使用2.0T四缸发动机，排量方面和前款没有不同，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。增加48V轻混系统后，系统并不会增加动力表现，但却可以辅助发动机动力输出，能量回收也更高效。传动部分依旧使用9速自动变速箱，同样有两驱和四驱可以选择。

　　得益于48V轻混系统的引入，在车辆起步阶段，电动机可以更快速的帮助发动机启动，相比其他车型的启停表现，XT5的启动速度更迅速，震动也明显要轻微很多，整个的起步阶段变得非常平顺，舒适性更佳。

　　在日常驾驶的时候，凯迪拉克车型本来就拥有不错的静谧性，48V系统的加入也能在一定程度上降低发动机负荷，从而降低发动机噪音。2.0T发动机的动力输出非常线性，在大部分转速区间中它都能够给你充足的扭矩响应。

　　在日常等红灯时，48V轻混系统可以让启停的时间更长。实际体验下来，在路口即便等待超过2分钟的红灯，发动机也没有启动，在此过程中车内空调系统也依旧在工作，完全不会影响乘坐感受。

　　凯迪拉克的这套48V轻混系统同样拥有滑行功能，不过在滑行阶段发动机并不像其他车型一样采取熄火的措施，而是一直处于怠速时的转速；而当车速降低到一定程度，系统才会选择不喷油。但在滑行时车速下降的趋势和没有48V轻混的车型没有太多不同，所以并不能长距离滑。

　　新款XT6的发动机和XT5一致，同样是2.0T发动机，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。传动系统也依旧使用9速自动变速箱。

　　相比较XT5，XT6车型在尺寸和重量方面都有明显的增加，所以动力响应也更加舒缓，并不会让你觉得暴躁或突兀，但动力输出绝对不会让你感觉到任何的吃力。相信如果我不和您说，您肯定不会察觉到这是一辆拥有48V轻混系统的XT6，而凯迪拉克就是在这种不经意间，降低了油耗的表现。

　　悬挂方面的调校XT6更偏向于舒适，无论是小的颠簸路还是较大的起伏，对于振动的过滤都比较彻底；弯道中对车身也有一定的支撑，整体符合XT6的定位。

　　得益于良好的NVH工艺，XT6的车内隔音效果相比XT5更加出色，除了双层的隔音玻璃，还要感谢全系标配的Bose ANC主动降噪系统。

　　XT6虽然是个大块头，但转向系统却非常轻盈，虽说可能缺乏一些路感的反馈和厚重感，但对于普通消费者来说，这更能营造出轻松的驾驶氛围，尤其是女性车主，会觉得非常友好。

　　XT6配有四驱系统，考虑到车主的用车环境和对于油耗的诉求，这套四驱系统可以完全切断后轮的动力，以保证低油耗；但结合时又非常快速，同时也没有震动或者噪音，让你完全察觉不到。