3月25号，比亚迪 宋PLUS DM-i将正式上市，距离我上次试驾它，已经过去了两个月。上一次试驾时它还是台试装车，当时主要是为了体验DM-i这套混动系统的技术水平，而此次量产版的试驾过后，却着实让我有些犯难了。

　　在动笔之前，我犹豫了很久，理由很简单，就整车外观和内饰而言，宋PLUS DM-i（混动版）和宋PLUS（燃油版）仅有些许的变化，外观集中在前脸，内饰集中在配色和新的中控系统。

　　另一方关于动力总成的巨大改变，才是宋PLUS DM-i（混动版）和宋PLUS（燃油版）区别的根本所在，而我1月份的时候，也就是比亚迪DM-i系统发布前几天，给大家带来过一篇结合宋PLUS DM-i能耗体验及所搭载的这套混动系统的文章。

　　现在量产版出来了，即便有再多零散的原因，宋PLUS DM-i好像都缺一篇完整的客观介绍。既然时机到了，那我们就完整的再来一遍，在最后的部分我将重点说说综合驾驶感受。

　　本次我们将试驾到的是宋PLUS DM-i顶配，也就是有着110km纯电续航里程的旗舰PLUS版。接下来，我们先来说说外观。

　　比亚迪的这套“Dragon Face”的前脸设计想必大家已经不那么陌生了，尤其是这个“龙须”造型，甚至开始随着车型的逐渐铺开，而让比亚迪王朝系列变得越来越有辨识度。

　　大嘴进气格栅感觉万年不会过时，但即便大嘴形状统一，比亚迪依然留了点小心思，在点阵式格栅的设计上还是有些许的区别，和一个格栅造型带全系的某些品牌比起来，确实让我们更好辨认了。顺带提一下，毫米波雷达被安置在了牌照框下方。

　　后视镜前方则安置了两个摄像头，一个为行车记录仪，一个为驾驶辅助摄像头。行车记录的加入，确实能省掉不少后期选装的麻烦。

　　全系的前大灯都采用了LED灯源配置，同时还标配了自动大灯，可自动控制大灯高低、开闭，“777”LED日间行车灯加入了蓝色元素，保证了一定的回头率。

　　宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，整体的三围与燃油版保持一致。

　　五幅19英寸铝合金低风阻轮毂也上身了，原本这样的配置大多只会出现在纯电车型上，而搭载在混合动力车型上的理由应该也显而易见，那就是要巩固DM-i在能耗上的地位。轮胎尺寸则为235/50 R19，选用的佳通GitiComfort 225V1轮胎，以舒适为取向。

　　车尾的变化相对就更小了，除了名牌铭牌上能看到车型是DM-i系列，燃油版上的金属下护板也减掉了，这样的做法也不能完全说是简配，只能说是根据不同车型上的一种功能倾向划分，毕竟还是有一部分人认为金属下护板不够“美”。

　　官方为110km纯电续航里程版本车型配置了18kW直流充电口，改变了混动车充电慢的问题，也希望能通过这个配置来改变混动车主不愿意充电的用车场景，按照之前官方的说法快充30min就能充到80%的电量。另外最近十分流行的VTOL 220V的电源输出也同步出现了，关键时候无论是打火锅还是救援，其实都还挺管用的。

　　热效率高达43%的发动机只需要加92号汽油，这够良心吗？关于这个许多人依然不信的热效率，我在之前关于DM-i的文章中也详细说明了，感兴趣的朋友可以了解一下。