驾驶变得更轻松

　　3.0T直列6缸发动机+48V智能电机组成的EQ Boost系统+9AT变速箱带来无比顺畅的驾驶体验，全新加入的主动式后轮转向系统同时惠及驾驶者和后排乘客

　　小结：

　　关于动力部分的升级，我认为全新S级带来的提升是双方面的，像主动式后轮转向、E-Active Body Control系统等新技术的加持，让全新S级变得非常容易驾驭，从另外一方面来讲，这些技术的加入也可以让驾驶员更细腻地操控车辆，让后排乘客更加舒适。不过分地说，这应该是最好开的一代S级轿车了。而且从现如今S级轿车的用户人群来看，年轻用户占比越来越高，车辆买来家用使用的几率也会更高，适当提升驾驶感受自然也更能获得用户的好感。

　　空间方面你不用担心，相比老款还有小幅提升

　　全新S级的尺寸相当可观，近两米的车宽和3216mm的轴距，让车内有足够的空间任你“挥霍”。我此前也体验过全新梅赛德斯-迈巴赫 S 680 4MATIC，新车的轴距更是达到了夸张的3396mm。

　　全新S级的车内储物空间要比老款多一些，除了常规的车门、杯架等储物空间以外，由于中控台采用了简约设计，所以在悬浮式中控台液晶屏背部区域，还有一些隐藏的储物空间，整体空间利用率更高。

　　小结：

　　作为一款旗舰全尺寸轿车，全新S级的空间根本无需各位担心，不过在新车身上，你能够感受到设计师在挖掘潜在可用空间上的努力，这体现的不仅是产品力，而是整个开发团队的态度。

　　写在最后：

　　平心而论，全新S级真的是最近几年极少有的，让你体验过后非常感觉过瘾的车型。在我看来，梅赛德斯-奔驰品牌为全新S级所做的一切，都是在用心做事，而且是在做对的事，作为一个媒体人，每年接触不少新车，奔驰品牌对于S级轿车的这种坚守和付出，真的令我动容，无论是宝马7系还是奥迪A8L，在自家品牌都绝对无法获得与S级一样的待遇。

　　从产品本身的表现来讲，全新S级真的不缺乏亮点，奔驰品牌全力投入研发的效果立竿见影，首先全新的设计革新固然风格变化巨大，但想想当年的虎头奔换代到蝴蝶奔，当时也是极具争议，但并不影响蝴蝶奔成为一代经典。而从全新S级最应体现的“豪华”来看，新车推出的“数字豪华”理念，在当今这个时代绝对是具有前瞻性的，大量配置高度互通并扩展新功能，进一步优化使用体验，相比胡乱堆配置的做法，更能让人产生认同感，Burmester?高端4D环绕立体声音响系统+座椅振荡器带来的全新乘坐体验，则再次领先对手一个时代。至于驾驶和动态乘坐感受的提升，对于全新S级来讲则属于锦上添花的部分，这些技术和理念上的革新，让全新S级依然稳坐同级标杆宝座。在可预见的未来，全新S级依然会是同级的销量老大。