作为一个从业多年的汽车媒体人，我必须承认在大环境驱使下，绝大多数品牌都在追求什么零件通用化、利润率，这就导致真正能令人惊艳的产品，或者说能够奠定一个新时代理念的产品越来越少，直到2020年9月2日，我亲眼见到了梅赛德斯-奔驰第十一代S级轿车，当时虽然只是简单静态体验，但我还是被惊艳到了，同时也被奔驰品牌对于S级轿车的坚守而动容。

　　我们都知道对于梅赛德斯-奔驰来讲，S级轿车是这个品牌至高无上的荣耀，也是奔驰品牌对外诠释自己强大技术研发实力和革新理念的绝佳平台，可以说每一代S级轿车都代表着奔驰品牌的未来，所以趁着抢先试驾的机会，我全方位感受了下这款奔驰新旗舰，也理解了什么是真正的“数字豪华”，不仅仅是在功能性上的创新和，更是理念的进一步革新，与全新S级对话，就好比曹孟德与郭奉孝对酒当歌，人生能得一知己，实属幸事。

　　哦对了，这篇稿件发布当天，是梅赛德斯-奔驰品牌的135岁生日，第十一代S级轿车也正式上市，新车一共推出了5款车型，官方指导价区间为89.98万-181.88万元。

　　当你站到全新S级的身边，你才能感受到它的气场依然强大，实车的气场绝非图片能展现的

　　更多高规格前沿技术应用，打造出全新的感官体验，全新S级车内有太多细节能够让你说出“哇哦！”，这才是新时代该有的“豪华”

　　小结：

　　当我接触到实车之后，我认为全新S级的设计是成功的，在外观设计上，将更时尚的风格与旗舰轿车应有的气场实现了完美融合。对于全新S级来讲，需要年轻化，但又不能像宝马7系那样过于极端，所以这个尺度拿捏起来并不容易，不过好在最终呈现的视觉效果还是很不错的。

　　至于车内部分，像什么高级材质的运用对于全新S级已经常规到几乎不值一提了，新车最大的变化在于例如通过裸眼3D全液晶仪表盘、配置堪称高配笔记本电脑的12.8英寸中控台液晶屏、更绚丽的主动式车内氛围灯以及座椅振荡器等高精尖的硬件来大幅提升用户使用感受，不过对于全新S级来讲，以上升级点还只能算是“小意思”，仅仅是基础而已，接下来的功能和配置部分才是全新S级“数字豪华”理念的关键。

　　配置是“数字豪华”精髓所在

　　功能配置是全新S级“数字豪华”的精髓所在，不仅加入了大量具有前瞻性的时髦配置，还通过“神经网络”将现有配置升级并彼此互通，扩展出更多功能

　　全新S级智能驾驶辅助套装升级：

　　1：智能领航限距功能（增加拥堵队尾探测）

　　2：主动式停走辅助系统（时间增长）

　　3：智能领航转向功能（更大弯道跟车）

　　4：主动式变道辅助系统（等待时间更长）

　　5：主动式制动辅助系统（自行车横向探测）

　　6：避让转向辅助系统（车辆与自行车横向探测）

　　7：主动式车道保持辅助系统（从单侧制动变为车轮转向，环境氛围灯预警）

　　8：主动式盲点辅助系统（离车预警）

　　9：预防性安全系统

　　10：注意力辅助系统（新增微睡眠警告）

　　11：智能泊车（摄像头支持缩放，支持通过停车线识别可用车位）

　　12：行人保护系统

　　13：L3级自动驾驶辅助系统将于稍后提供

　　小结：

　　全新S级的配置革新在业内是有着深远意义的。首先新车持续对现有功能深入优化，不同的功能之间实现了互联，扩展出更多实用的新功能，这点真的需要一些品牌学习，硬堆配置却不管是否好用，这关乎的是一个品牌的态度。在这方面，奔驰无疑是给业内好好上了一课。

　　当然，除了对现有功能优化以外，全新S级对于“数字豪华”也带来了属于自己的见解，例如Burmester?4D环绕立体声音响系统+座椅振荡器，畅心醒神功能结合香氛、空调、座椅按摩等配置，带来专属的养生SPA，这些革新体验只有你亲身体会才能印象深刻。

　　驾驶变得更轻松

　　3.0T直列6缸发动机+48V智能电机组成的EQ Boost系统+9AT变速箱带来无比顺畅的驾驶体验，全新加入的主动式后轮转向系统同时惠及驾驶者和后排乘客

　　小结：

　　关于动力部分的升级，我认为全新S级带来的提升是双方面的，像主动式后轮转向、E-Active Body Control系统等新技术的加持，让全新S级变得非常容易驾驭，从另外一方面来讲，这些技术的加入也可以让驾驶员更细腻地操控车辆，让后排乘客更加舒适。不过分地说，这应该是最好开的一代S级轿车了。而且从现如今S级轿车的用户人群来看，年轻用户占比越来越高，车辆买来家用使用的几率也会更高，适当提升驾驶感受自然也更能获得用户的好感。

　　空间方面你不用担心，相比老款还有小幅提升

　　全新S级的尺寸相当可观，近两米的车宽和3216mm的轴距，让车内有足够的空间任你“挥霍”。我此前也体验过全新梅赛德斯-迈巴赫 S 680 4MATIC，新车的轴距更是达到了夸张的3396mm。

　　全新S级的车内储物空间要比老款多一些，除了常规的车门、杯架等储物空间以外，由于中控台采用了简约设计，所以在悬浮式中控台液晶屏背部区域，还有一些隐藏的储物空间，整体空间利用率更高。

　　小结：

　　作为一款旗舰全尺寸轿车，全新S级的空间根本无需各位担心，不过在新车身上，你能够感受到设计师在挖掘潜在可用空间上的努力，这体现的不仅是产品力，而是整个开发团队的态度。

　　写在最后：

　　平心而论，全新S级真的是最近几年极少有的，让你体验过后非常感觉过瘾的车型。在我看来，梅赛德斯-奔驰品牌为全新S级所做的一切，都是在用心做事，而且是在做对的事，作为一个媒体人，每年接触不少新车，奔驰品牌对于S级轿车的这种坚守和付出，真的令我动容，无论是宝马7系还是奥迪A8L，在自家品牌都绝对无法获得与S级一样的待遇。

　　从产品本身的表现来讲，全新S级真的不缺乏亮点，奔驰品牌全力投入研发的效果立竿见影，首先全新的设计革新固然风格变化巨大，但想想当年的虎头奔换代到蝴蝶奔，当时也是极具争议，但并不影响蝴蝶奔成为一代经典。而从全新S级最应体现的“豪华”来看，新车推出的“数字豪华”理念，在当今这个时代绝对是具有前瞻性的，大量配置高度互通并扩展新功能，进一步优化使用体验，相比胡乱堆配置的做法，更能让人产生认同感，Burmester?高端4D环绕立体声音响系统+座椅振荡器带来的全新乘坐体验，则再次领先对手一个时代。至于驾驶和动态乘坐感受的提升，对于全新S级来讲则属于锦上添花的部分，这些技术和理念上的革新，让全新S级依然稳坐同级标杆宝座。在可预见的未来，全新S级依然会是同级的销量老大。