在过去一年的新能源汽车市场上，20万元以上的中高端车型和8万元以内的入门级车型得到了最多的关注，这反应了两个消费人群的不同需求：一种追求一步到位，一种只求日常代步。但是随着市场的日渐成熟，这种奇特的两极分化态势应该不会持续很久，电动汽车的价格分布最终会与燃油车市场趋同，所以10-15万元的车型将会重新成为市场上的中坚力量。

　　在目前10-15万元级别的电动汽车当中，奇瑞全新瑞虎e是相当有竞争力的一款车型。它于2020年10月份上市，补贴后售价为10.88-13.78万元。和老款车型相比，全新瑞虎e在外观内饰上都有很大的变化，质感提升明显。401km的综合工况续航里程基本上是这一级别车型的标配，全新瑞虎e胜在续航比较扎实，在高速和低温工况下都有不错的表现。

　　其实从电机的参数就能看出全新瑞虎e并不以动力见长。作为一款SUV车型，它更加强调的是实用性和舒适性，同级别最大的161mm底盘离地间隙使它能够更加从容应对各种路况。当然，得益于电机的扭矩特点，瑞虎e的起步是非常快的，应付城市道路游刃有余。

　　全新瑞虎e有两种驾驶模式，分别是ECO节能模式和SPORT运动模式，通过换挡旋钮后方的MODE键可以进行切换。这两种驾驶模式的主要区别在于动力的响应速度，SPORT运动模式下的提速响应会更跟脚一些。不过在日常的使用环境下，ECO节能模式也完全够用了。

　　测试成绩印证了我们之前的判断。在测试中，奇瑞全新瑞虎e的0-100km/h加速时间为10.63s。这个成绩并不突出，但是它在0-50km/h的提速还是很快的，比较适合城市出行。

　　在刹车方面，奇瑞全新瑞虎e的100-0km/h刹车距离为41.62m，在同级别车型当中算是中规中矩。如果换一套比较好的轮胎，相信刹车成绩会有很大的提升。

　　能量回收系统对电动汽车的驾乘感受有很大的影响。尤其是能量回收与刹车这两套系统的的配合，对调校工程师是一个很大的挑战。全新瑞虎e的能量回收系统可以在中控屏上调节，分为低中高三挡。

　　低挡能量回收的力度很弱，只会带来比较轻微的减速度；高挡能量回收会带来比较明显的拖拽感，驾驶员有心理准备所以不会觉得不舒适，但是对乘客而言可能就不太友好了；中挡能量回收的力度适中，兼顾了舒适性和节能效果，是日常使用中比较推荐的选择。

　　在悬挂方面，全新瑞虎e采用了前麦弗逊后多连杆的配置。尽管它的多连杆后悬挂的结构比较简单，但是作为独立悬挂，其效果相比同级别常见的扭力梁非独立悬挂还是要稍好一些。

　　对于十万元出头的家用车而言，谈论操控性多少有些不切实际，做好舒适性才是最重要的。全新瑞虎e在舒适性方面有不错的表现，它的悬挂能够比较好地过滤掉路面的颠，同时不会带来过多的跳动。

　　总的来说，全新瑞虎e在驾乘体验方面的表现还是不错的。让我们不太满意的地方是它的NVH性能，当车速超过80km/h之后，车内的噪音就有些恼人了，希望后续批次车辆能够加以改善。