前不久我们刚刚对吉利豪越进行了《X-TEST车辆评价评测体系》，评分还算不错，我们一直认为那是一台相当务实的车型。时隔两周，又一台称得上是爆款的中型SUV来到了编辑部。11月份单月销量破两万的成绩相当拿得出手，它就是目前奇瑞家族中的旗舰SUV——瑞虎8 PLUS。最高售价15.99万元的它也算是相当亲民，那么它的成绩又是否和销量一样“高光”呢？

　　测试车型为奇瑞瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱7座版，厂商指导价15.99万元，座椅选装3000元，总价为16.29万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了66.9分的成绩（总分100分），推荐指数3星半。

　　瑞虎8 PLUS在定位上延续了瑞虎8错位竞争的方式，比传统竞品在尺寸上高出半个级别。虽然属于入门级的中型SUV，但是在价格上和哈弗H6、比亚迪宋PLUS这些车型并没有拉开差距，这也就使得它拥有了先天的优势。而且其另一大特点就是我标题中提到的“好大喜功”，这个词是我用来描述国人在购车时的心态，喜好个头儿大，青睐功能全的。除了尺寸优势之外，瑞虎8 PLUS在配置方面相当“舍得”，车内用料扎实、丰富的主被动安全配置以及驾驶辅助功能，承德上是大而全。当然瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱7座版也存在着明显的短板。例如底盘略显松散从而难以营造高级感，发动机输出虽然不错但调校功底有待加强，动力传递的瞬间与变速箱的衔接也不够流畅。

　　价格优势是奇瑞瑞虎8 PLUS的第一竞争力，毕竟花紧凑级SUV的钱就能买到一台座位更多的中型SUV，任谁都会心动。心动之后就是了解，接触之后发现配置琳琅满目、五花八门，在你陷入配置单的比较难以自拔中时，奇瑞已经有80%的把握让你掏钱了。

　　在外观设计上，瑞虎8 PLUS成功的和瑞虎8有了明显的区分，全新的LIFE IN MOTION 3.0家族式设计，更加注重线条和曲面的运用，通过光影的效果来体现精致感。

　　瑞虎8 PLUS｜内饰回顾

　　奇瑞瑞虎8 PLUS在内饰豪华感的营造方面颇有建树，大量皮质和软性搪塑材质的使用无论是触感还是视觉感官都营造出不错的体验，大量科技配置以及大屏幕的运用帮助提升科技感。

　　除了非常丰富的舒适性配置之外，瑞虎8 PLUS还配备了L2.5级别的自动驾驶技术，配备了全速ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、SLA限速标识监测及主动提醒、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离系统和FCW前方碰撞预警等。被动安全方面，顶配车型还配备了包括主驾驶膝部安全气囊、第二排气囊、第二排气帘和第三排气帘在内多达9个气囊。

　　瑞虎8 PLUS｜选装的7座布局空间如何

　　今天顶配的瑞虎8 PLUS试驾车花费了三千元选装了7座，作为一台中型家用SUV，对于空间的考量是必不可少的，它的第三排到底是实用还是鸡肋呢？让我们一起来看看。

　　可以看到，在空间方面，瑞虎8 PLUS 7座版的表现还是不错的，第二排座椅可以前后移动，靠背可以进行角度调节帮助其在座椅灵活性方面赢得不小的分值，第三排的座椅也并不鸡肋，有着不错的可乘坐性。

　　瑞虎8 PLUS｜加速成绩令人惊喜

　　瑞虎8 PLUS全系搭载了两款发动机，其中入门车型搭载1.5T涡轮增压发动机，其余车型则搭载1.6T涡轮增压发动机。这台代号为代号SQRF4J16的1.6T发动机属于奇瑞的第三代动力产品，进气道、喷油嘴，喷油系统、点火系统进行全方位优化，增强油气混合效果从而提升燃烧效率。发动机功重比达到1.19,热效率能达到37.1%。

　　变速箱的表现为了弥补涡轮满压之前的动力迟滞做出的牺牲太多，为了保证动力以及平顺性，低挡位时的换挡速度明显慢半拍。而且换挡逻辑的算法不够聪明，连续两脚深油门之后变速箱有些反应不过来，最后一次选挡的冲击也会变得很大。但如果能将转速提升至3000rpm左右换挡，此时涡轮是平顺性还是换挡动作都上升了一个水平。

　　0-100km/h加速测试

　　瑞虎8 PLUS可以手动关闭ESP车身稳定控制系统，不过车轮会出现明显的打滑，并且受限于变速箱的起步保护，最大1700prm的起步转速所输出的扭矩不足以让轮胎长时间突破抓地力，短暂打滑后即可开始加速。

　　油耗测试

　　在油耗测试期间，我驾驶奇瑞瑞虎8 PLUS共行驶了118.9公里，平均车速29km/h，全程保持普通模式并开启自动启停功能，空调温度设定为“23℃，AUTO”，实测得出的平均油耗为10.1L/100km（表显油耗为9.9L/100km）。

　　在动力总成部分，瑞虎8 PLUS在发动机方面的得分还是比较高的，8.39秒的加速成绩在同级别中确实属于中上水准，甚至超越了不少中国品牌排量更大的增压发动机。不过变速箱的感受差强人意，如果能在逻辑算法上有所加强，相信得分会更高一些。

　　瑞虎8 PLUS｜底盘质感差强人意

　　悬挂的表现虽然符合这个级别的水准，但就其自身定位而言，我有些失望。作为一台旗舰车型，底盘显得过于松散，整体感不强，高级感也没有营造出来。虽然悬挂的侧向支撑力还不错，但是滤震效果则不能令人满意。

　　100-0km/h刹车测试

　　全力刹车时，由于车身较高前悬挂的行程也较长，所以点头现象明显，但姿态并不狼狈。来自马牌的UC6轮胎性能不错，即便是在寒冷的冬天，成绩也都比较理想且稳定。

　　绕桩测试

　　瑞虎8 PLUS在绕桩过程中虽然侧向支撑力不错，在连续变换重心时能保持一个相对稳健的姿态，但是方向盘转向比较大并存在一定虚位，所以在绕桩过程中显得不是十分灵活，而且也不太容易感知车轮的方向与位置。

　　噪音测试（发动机处于工作状态）

　　从测试数据来看，车辆在怠速和中低速行驶时噪音值接近推荐值，但高速时实测噪音值都超过了我们的推荐值。从主观感受来看，传入车内的噪音更多是来自风噪和路面，虽然配备了主打静音的轮胎，但是底盘没有完整的装甲，不能对气流进行有效疏导和隔绝路面上的噪音。

　　在驾驶与乘坐维度的得分多在形式稳定性以及电子稳定控制方面，丰富的主被动配置帮助车辆有一个十分均衡的行驶表现。但是对于噪音以及驾驶感受方面，瑞虎8 PLUS则完完全全表现出一个单纯的家用SUV的特点，并且在高级感和舒适性上有待提高。

　　得分总表

　　全文总结：首先我们要明确，今天所测试的这台顶配的奇瑞瑞虎8 PLUS值它目前的售价。那么其优势在于空间超越同价位的紧凑级SUV，功能丰富性高于同级别的中型SUV，也就是文章开头所提到的可以满足潜在车主的“好大喜功”。在科技配置及主被动安全配置和驾驶辅助配置方面，瑞虎8 PLUS也表现出了一个旗舰车型该有的样子。当然它的缺点也是明显的，不够聪明的变速箱拖了优质发动机的后腿，不够舒适和高级的行驶品质影响了其在驾控体系中的得分。不过回归到最初的价格问题上，16万元的价格，已经是物超所值了。