很有幸，我早在2018年奥迪e-tron还未来到国内之前，就率先在阿联酋试驾过了当时万众瞩目的奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron。那段经历的确十分令人难忘，你能想象驾驶着一台纯电SUV行驶在一个“水比油贵”的国家，“享受”着白袍土豪们200%的回头率，是怎样一种体验吗？当然，就奥迪e-tron而言，我对它的行驶质感、操控表现以及四驱性能都是非常认可的。甚至在新能源市场高速发展的今天，我仍很难找到一台在各方面性能上与之媲美的新能源车。我想你一定驳斥我，它各方面优秀的表现，是要付出近70万元的起步价才能够得到的。而这一点我并不否认，但我现在迫不及待想告诉你个好消息。奥迪e-tron，它！国！产！了！

　　我们都知道，对于消费者而言，一台进口车引进国产意味着什么。制造成本的降低、更亲民的售价、维修保养成本的减少等等……而消费者们最关注的则是，国产后的它，还能拥有进口车一样的品质吗？动力有何变化？续航会不会减少？而大家最关心的，也是我这次要替大家着重体验的。

　　在外观方面，一汽-奥迪e-tron还是延续了进口e-tron的整体设计。但相比进口版本，一汽-奥迪e-tron整车外部新增了运动感更强的S Line运动套件。前保险杠两侧的散热口造型更为夸张，并加入哑光银色的装饰营造出更动感的视觉效果。关注过进口版本车型的朋友，想必一定能够一眼看出它们的区别。因为国产后的它，外观造型更运动，细节设计也更精致了。

　　内饰方面也是跟进口版基本相同，采用奥迪最新的设计语言，配备了双液晶屏，同时在空调出风口下方还设有空调调节面板，提升了车内的科技感。海外版车型采用了与A8L相同的四辐方向盘，国产版车型则不仅提供A8L同款的四辐式方向盘，还额外提供三款三辐样式的运动方向盘可供选择。此外，国产版车型同样采用了类似飞机油门操纵杆的电子挡把。

　　2.6吨也能身轻如燕

　　动力系统部分，国产奥迪e-tron同样保留了前后双电机的驱动形式，并采用三元锂电池组，电池供应商更换为宁德时代动力电池（进口版电芯供应商为LG）。据此前曝光的消息称，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航里程为465km（此前进口版车型NEDC续航里程为470km）。双电动机的综合功率从300kW调整为287kW，以保证与进口车型拥有相近的续航能力。

　　作为一辆带有两个电动机的新能源车，前后轴的整体牵引力并不是一个整体的传动装置，而是可以理解为一个整体的电控单元。这样的好处是可以使牵引力始终处在连续可变的状态，从而调节前后轴之间的最佳扭矩分配。在正常使用条件下，奥迪e-tron将会尽力使用后轴电机，将扭矩优先分配给后轴。如果驾驶员要求更多动力（如加速、超车等情况下）时，电控单元将会命令前置电动机工作，并将动力分配到前轴。

　　除了道路驾驶体验之外，我们还前往了地处东经110°28′15′′，北纬19°15′10′′的海南热带汽车试验有限公司测试场，测试场坐落在海南岛东部万泉河畔，占地面积1200亩，是我国唯一的综合性湿热带汽车试验基地。具有高温、高湿、高腐蚀、多雨“三高一多”的特点。

　　编辑点评：

　　作为奥迪的首款纯电SUV车型，奥迪e-tron终于迎来了国产。国产后的外部整体质感不仅没有降低，反而由于S Line运动套件的加入，使得外观更符合主流年轻消费者的口味。内饰用料和装配工艺也与进口版本无异，配置上也进一步升级。以上所说的一切，对于关注高端新能源车的消费者们来说，无疑都是利好消息。但让我感到有些遗憾的是，国产后的e-tron，在续航能力上不仅没有增加，反而降低了5km（据消息称）。虽然并不算是续航“大跳水”，但对于国内消费者而言，宁愿加速慢上几秒，也不希望有续航焦虑。所以，如果国产后的一汽-奥迪e-tron，能在日后推出续航500km＋的长续航版本，想必能够给以特斯拉为首的新能源巨头以致命打击。