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自主新能源巅峰之作 试驾比亚迪汉EV

来源:车质网时间:2021-01-12 07:10作者:张航编辑:赵旋丞

  比亚迪汉EV在起步时非常平顺,没有电动车特有的恒定扭矩从而有向前窜的感觉,加速踏板脚感较为轻盈,整体感觉与燃油车类似。小编曾经试驾过不少的新能源车型,尤其在ECO模式下车辆往往会显得非常慵懒。但是在这辆汉EV上使用ECO模式却给了我不一样的体验。无论加速起步还是中途加速都显得非常轻快,动力输出较为直接,并且其迅猛程度也不会让人感觉难以把控。如果你要细细体验的话,车内的音箱系统还会传出发动机模拟声浪,增加了日常驾驶乐趣。

  而在SOPRT模式下,首先你会感觉到加速踏板会更加沉重,同时动力响应还会更加直接,全力加速时车辆就像离弦的箭一样,且车头还微微抬起,在四驱系统的加持下,车内人员的失重感也会越发强烈。在封闭道路上,小编实测的百公里加速为4.5秒,但由于道路所限,与官方宣称的3.9秒还略有差距。

  在动能回收体验中,该车支持“标准”和“较大回馈”两种模式,在标准模式下,动能回收力度不是特别明显,整体与燃油车类似,抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感。而在较大回馈下,当抬起加速踏板后能感觉到明显的拖拽感,整体感觉与燃油车“半踩刹车”类似。在感受酣畅淋漓的加速同时,刹车时的感受也要提一下。在Brembo卡钳和刹车辅助系统的共同努力下,制动效果非常明显,整个刹车过程非常迅速且线性,车内人员没有出现明显的前倾,而在低速紧急刹车时,车辆会随着惯性出现明显的“点头”现象。而刹车踏板整体脚感较为舒适,整体行程适中。

  该车转向助力有两种模式可选,在舒适模式下手感较为轻盈,而在SPORT模式下手感则较为沉重一些,但还不至于到我们常说的“死沉”的状态,在弯路上,整车转向较为精准,对于一台接近5米的轿车来说,该车已经非常灵活了。

  比亚迪汉的悬架调校也偏向舒适,路面细小的接缝以及震动都能有效过滤,在经过减速带时也依旧能过滤多余的震动,而在高速过弯时,悬架的整体表现韧性十足,能够提供很好的侧向支撑力,增加了驾驶者的信心。

  值得一提的是,该车还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统,其中包括了DiDAS和DiTrainer两个部分,DiDAS相当于我们常见的高级驾驶辅助系统,可支持自动紧急制动、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持等一系列功能。而DiTrainer是比亚迪对ADAS功能的完善和创新,可根据驾驶员驾驶水平,智能化开启高级驾驶辅助功能,不过目前该功能还需要后续OTA升级来完成。

  开启智能驾驶辅助系统后,分布在全车的四个高清摄像头以及12个雷达探头将全部开启工作,同时配合车牌下方的毫米波雷达以及前风挡上的高清摄像头,共同为车辆保驾护航。实际驾驶时,比亚迪汉EV可根据前车状态进行减速以及完全刹停,整个刹车过程并不突兀,感觉非常柔和,当跟随前车停车超过30秒后,系统将自动进入休眠状态,此时我们想要起步的话,只需轻踩加速踏板即可。

  在巡航时,如果遇见前方车辆突然变道时,比亚迪汉也可以轻松应对,它会自行判断与前车的距离是否进行减速或者保持行驶,整个过程没有出现识别不及时导致突然制动的情况。而当遇见弯路时,车辆还会根据车道线进行转向,但转向的角度并不是很大,需要驾驶员手扶方向盘进行干预。

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