“世界上只有两种混动，一种是丰田的混动.......”，相信这句话很多人都听说过，并且深表认同。确实，丰田对于混动技术的投入非常早，而且也取得了相当大的成果。自从一汽丰田2005年投产了普锐斯车型，到现在已有15年的历史。尽管一汽丰田在混动车型的大规模发力是在5年前，但到现在也形成了卡罗拉双擎、亚洲龙双擎以及RAV4荣放双擎的立体式产品矩阵。或许大家已经很熟悉这些混动车的日常表现是什么样子，那么非常滑的冰雪路面上，这些车又有着怎样的表现呢？

　　我们先来简单回顾一下丰田THS II油电混动系统的大致结构。这套混动系统大致由一台汽油发动机、一台电动机、一台发电机以及一块动力电磁组和PCU（动力控制单元，用来控制动力电的输入输出）和动力分离装置构成。

　　上图的5中模式对应了整套系统的五种不同动力输出方式。简单来说：

　　1.起步及低速行驶时，车辆只依靠电动机驱动；

　　2.中高速行驶时则由汽油发动机和电动机协同驱动；

　　3.如果条件允许，汽油机的一部分动能将用来发电并储存；

　　4.强力加速时，汽油发动机和电动机将以最大功率输出、并且汽油发动机的一部分功率也将用于直接驱动发电机发电，这部分电能也将和动力电池中的电量一起给电动机提供电力；

　　5.当需要减速或滑行时，电动机转化为动能回收原件，将车辆行驶的动能转化为电能存储至动力电池，此时汽油发动机完全停止运转。

　　依靠各部件间的协调工作，这套油电混动系统能够在仅使用汽油为全部能量源的情况下，尽可能让汽油发动机，电动机工作在各自运行效率最高的工作状态，从而高效的进行不同能量间的转化。

　　当然，除了各部件之间的高效协同工作，每个部件自身也都具有极高的运行效率，例如这台2.5L的汽油发动机就能做到全球领先的超过41%的热效率。而电动机、发电机和PCU等部件也都经过了多次迭代，节能高效。

　　本次冰雪试驾体验共有三种不同的车型，分别是亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎以及卡罗拉双擎。其中RAV4荣放双擎为四驱版本，后桥使用了独立的驱动电机，并没有传统四驱车型上的中央传动轴、分动箱等部件。

　　为了增大轮胎的抓地力，全部的试驾车型都换装了带有钢钉的轮胎，这种钉胎能够极大的增加冰面上的摩擦力，从而使车辆能够更加稳定的在冰面上行驶。

　　当然，这种轮胎是被禁止在铺装公路上行驶的，不仅会严重损伤路面，同时也会对车辆和轮胎本身造成损伤。只不过我们这次全部是在冰冻的湖面上试驾，所以不存在什么问题。

　　与绝大多数混动、新能源车不同的是，一汽丰田的混合动力车型采用的是镍氢电池作为动力电池组的电芯。镍氢电池具备比三元锂电池、磷酸铁锂电池更加优异的低温工作能力，即便是零下40℃的极低温度仍然能够保持正常工作，而且电池活性也不会有明显下降，仍能保持正常的充放电能力。所以，完全不用担心车辆不能在海拉尔零下25℃的气温下正常行驶。

　　在湿滑的冰面上起步，驱动轮非常容易打滑，而且由于电动机具备低转速高扭矩的输出特性，混动车其实更容易打滑。即便是使用钉胎，打滑也只是会来的相对晚一些。

　　不过，对于这种打滑倒也不用太担心，因为无论是亚洲龙双擎还是RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎，它们都标配了强大的车身稳定控制系统，尤其是牵引力控制功能方面，工程师对其做了非常细腻的标定。电子系统会对动力输出做出合理的限制，让驱动轮始终处于最大摩擦力的边缘，从而实现快速起步加速。

　　更值得一提的是，牵引力控制系统的工作非常平稳，反复尝试下，它也始终保持了稳定、平滑的介入，并没有出现一抖一抖的不舒适感。坐在车里只感觉到车辆平稳而持续的加速，和在普通公路上行驶的差别并不是很大。

　　而对于亚洲龙双擎来说，作为全场体型最大、以接近5米的体量在冰面上行驶，其依然能够保持非常优雅的行驶姿态。尤其是在过弯的时候也并没有显得笨重，车身稳定程序对于车辆转弯的姿态控制得非常理想，弯道行驶功夫够强。

　　另外，亚洲龙双擎不愧为中级轿车中的翘楚，即便使用了行驶噪音极大的钉胎，车内也依然保持了很不错的隔音降噪水平，非常能够体现高级感。