悬挂系统为前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，整体虽然比较注重舒适性，调校偏软，但依然有着不错的侧向支撑性，有一种柔中带刚的感觉。同时，滤震表现也比较出色，路面的细碎颠簸或者小幅震动都能很好抑制，不会传递进车内。而面对一些大的路面凸起，例如减速带等路况时，车内依然不会感受到生硬的冲击，悬架动作干脆利落，与传统日系车忽忽悠悠的“软”截然不同。

　　不过底盘的厚重感虽然有，但没有那么强，导致刚接触时，总觉得底盘的质感不太高级。不过随着接触时间的加长，你会发现威兰达并不是那种急于向你示好的类型，而是需要时间去品，越开越能发现它底盘调校的深厚功力，比如对于弹跳的处理不会过于生硬，而是干脆且细腻，所有底盘动作都不会惊扰到车内人员。

　　此外，威兰达的转向力度适中，指向性也不错，几乎没有什么虚位，虽然方向盘圈数较多，但方向盘与车头的响应却很协调，回馈力度和阻尼感也很顺滑，手感相当不错。唯有遗憾的是车内隔音比较一般，尤其是高转速的发动机噪音和高速行驶时的风噪，车内都能比较明显的察觉到。