第一代广汽本田凌派的推出，是在2013年，持续的月销破万也让其在家轿市场占据着举足轻重的地位。第二代车型的推出，尽管搭载了1.0T的三缸发动机，但对其销量没有丝毫影响。

　　确实，凌派作为一款面向家用市场推出的车，在产品定位上很合格，油耗、空间成了它最大的优点。如今，本田想对这款热销车型进一步的优化，推出了——凌派锐·混动，更贴合家用属性。

　　同时，也是一次对产品的补强。

　　细节之处见混动

　　凌派锐·混动在外观上与燃油版车型并没有太多差别，在某些细节之处加入混动元素的特殊处理，如车头蓝色本田标、翼子板与车尾的“HYBRID”标识。同时，凌派锐·混动还特意加入专属的17寸轮毂以及支持自动远近光灯切换的LED灯组。

　　外观在细节上加入了混动元素，没有做出过多的设计改变。

　　进入车内，通过中央扶手处的按钮式换挡便能感受到这是一台本田的混动车型。车内整体布局与燃油版保持一致，偏向实用性靠拢，各个功能分区很明显，第一次坐进车内也能轻松上手。

　　值得一提的是，凌派锐·混动还特意加入了百度CarLife，配合上本田本有的Honda CONNECT2.0，解决了部分消费者对于车辆互联的需求。

　　面向家庭，要实用、要舒适

　　此次试驾，凌派锐·混动车内的舒适性与大空间让人印象深刻。

　　空间表现与乘坐舒适度一直都是凌派的强项，凌派锐·混动在此基础之上提供了打孔皮座椅，驾驶席六项调节、副驾驶席四项调节的座椅配置中规中矩。座椅的舒适感在同级别车型中优势明显。

　　至于空间表现，它的车内空间利用率很好，燃油版与混动车型在空间上没有差异，由于凌派锐·混动将电池平铺与尾箱处，其车内空间并未受到影响。在车内的细节上，本田对于“细腻”这方面把控非常到位；后排中央扶手处的一体式多功能桌板，打开后，上面能放置很多小东西，非常方便、使用。后排扶手处也可以打开，直接连接尾箱，拿取尾箱的小东西时，可以直接通过该通道取出。

　　以上两个细节处理，对于家庭用车来说考虑到的用车场景极为丰富。

　　空间、座椅能带给车内人员最直接的舒适性体验，那间接影响其舒适性的就是车内的“静谧”效果，也就是车辆的NVH表现。

　　在这方面，凌派锐·混动相比燃油版车型有着更大的优势。首先，在城市道路中，低速行驶时主要以电动机驱动，相比燃油版车型搭载的1.0T发动机，噪音更少。而高速行驶在发动机开始工作时，1.5L自然吸气发动机的噪音也要小过1.0T发动机。

　　实用性，对于这台定位于家庭用车的凌派锐·混动已经从燃油版车型上继承了良好基因；那么在舒适性上，凌派锐·混动表现的要更好。

　　驾驶质感被优化

　　凌派锐·混动这套i-MMD混动系统共有EV（纯电）、HYBRID（混动）以及ENGINE（发动机驱动）三种驱动模式，可根据油门踏板与速度自动切换驱动模式。

　　同时它还提供了运动驾驶模式选择，在日常驾驶过程中能感受到混动车型更优秀的平顺性，当打开运动模式后，能感受到油门反应更加灵敏，加速感受也更强。相比燃油版车型，凌派锐·混动的整个行驶过程，就像是被混动系统“优化”。

　　油门限位出现在这台车上，多少有些意外。这样的设计，让驾驶者在平缓的驾驶过后找到了一丝释放的机会，但在一股强劲的提速过后，发动机又回归平静。可见，它的加入不是为了追求“速度”，而是给驾驶者一个“找找乐子”的机会。

　　总结：整体而言，凌派锐·混动依旧是一台家用车，这个产品定位很适合它。有了混动系统的加入，提高了车辆行驶的平顺性、静谧性，同时也获得了可观的燃油经济性。本田很聪明的在这款紧凑型家用车上搭载了混动系统，可以视为对燃油版车型的一次补强。

　　凌派锐·混动，这台车的推出让本田对旗下从紧凑型到中型车的混动产品覆盖，也完成了轿车到SUV、MPV的全面混动车型覆盖。进一步丰富其混动产品矩阵的本田，将依靠凌派锐·混动这台车对标丰田卡罗拉、雷凌。