本次的试驾车真的等了很久，终于在九月份与它见面了—保时捷911 Carrera S。新车的底盘代号为992，外观在延续经典的同时又具有一定的创新，尤其是那性感的“臀部”，让我魂牵梦绕。它在城市道路驾驶时要比那些超级跑车的舒适性高很多，即便长时间驾驶也不会出现腰疼的现象。但也千万不要小瞧它，在赛道中即便是“牛马伦”也要避让它三分。

　　保时捷911 Carrera S搭载一台水平对置六缸发动机，最大输出功率331kW（450Ps），峰值扭矩530N·m；传动系统匹配一台8速双离合变速箱（PDK）。

　　当看到331kW，峰值扭矩530N·m的数据后，它的动力表现就自然不用我多说了什么了。在普通模式下，虽然油门踏板调校得较为灵敏，但扭矩平台不会过早的释放出来，保证车辆能够拥有一个很好的平顺性，这对于一台跑车来说非常难得了。

　　调整到Sport Plus模式后，身后那台蕴藏着450Ps的六缸水平对置发动机，彻底被唤醒。车辆也从一台温文尔雅的代步车，变身成为“运动健将”。在该模式下，450Ps的动力任由你调遣。只要你敢踩，动力就会源源不断地迸发出来，并且悬架也会调整到最硬的模式，以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。

　　我已经无数次对保时捷PDK变速箱进行表白了，这次也不例外。它似乎比你更了解这台保时捷911，进行降挡、升挡动作得时机以及速度都非常出色，甚至感觉像是有另外"一双手"在专门帮你进行这一些列的操作。当以80km/h的速度巡航时，它会以最快的速度攀升至最高挡位，并将转速控制在1100rpm左右，以保证车辆的燃油经济性。

　　有的人说保时捷的声浪不好听，总有种“拖拉机”的感觉，那是因为你没有找到打开这美妙声音的“钥匙”。其实操作起来很简单，把车辆调整到运动+模式，打开排气阀门，在将转速踩过5000rpm，此时你便可以听到911为你演奏的“乐曲”了。

　　我平时开的都是一些较为舒适的SUV以及轿车，所以刚刚坐上911的时候，并没有感受到大家提到的舒适二字。但你与它接触久了便会发现，911的悬架系统在舒适模式下，可以将路面上大部分的颠簸都过滤掉，哪怕长时间驾驶也不会感到劳累。在经过减速带时也未曾出现把你往地上“摔”的感觉，这确实要给它点个赞。

　　在运动模式下，整个悬架系统变得非常紧绷，对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时，悬架系统的反应速度够快且支撑性较强，使得车辆在弯中的姿态异常稳定，给驾驶员很强的信心。