如今，即使没有驾照的键盘车神都知道，全新一代宝马3系已经“变得不像从前的自己”了。温润的转向手感和柔软的底盘仿佛让人与世隔绝，这就不得不让大家对即将到来的4系表示担忧。而对我而言，上一次驾驶宝马4系，还是在5年前。我清楚的记得，F32底盘配合N55 3.0T涡轮增压发动机的4系双门轿跑车，在SPORT＋模式DSC退出工作后，第一次感受到原来一台轿跑车也能够如此“精神分裂”，车尾灵活有趣，好开得“不像话”。而5年后的今天，宝马4系终于迎来了全新换代。5年里，3系变得更舒服了，我变得更成熟了，4系呢？

　　本次试驾的车型为：2021款宝马 430i M运动曜夜版，产商指导价格为：45.98万元。该配置为2021款全系最高配车型，配备了全车黑化的M运动套件，进一步增强了视觉运动感。并搭载了258马力的B48高功率2.0T涡轮增压发动机。

　　动力参数方面，B48B20B高功率2.0T涡轮增压发动机（以下简称B48发动机），搭载Double-Vanos/Valvetronic双凸轮轴＋可变气门正时与电子节气门技术和单涡轮双涡管技术。发动机的最大功率可达：190kW（258马力）/5000-6500rpm，峰值扭矩为：400Nm/1550-4400rpm。

　　浓厚的BMW动力风格充斥着这台B48发动机的每一个转速区间。我曾几次试图去激怒它，但2.0T发动机所能给你的回馈并非突兀或暴躁，用灵动来形容更加恰当。如果你非要让它暴力输出，虽然它会马上配合你脚下的细微变化做出及时反应，但你并不会感到眩晕或难以掌控。但相信我，B48发动机也绝非善类，无论是低转速区间还是高转速区间，它都能够带给你一如既往的充沛感。

　　虽然它的悬挂变得更硬了（与宝马3系相比），但悬挂的调校并不极致。当然，它并非为赛道而生，公路才是它的主场。不过转向系统（试驾车型选装了可变运动型转向系统）的表现非常出色，指向精准，且并非很多电子助力转向车型那样缺乏回馈感。整体表现仍可以给个好评，只不过并没有那些更加纯粹的运动车型那样令人印象深刻。

　　当然，相较3系偏硬朗的悬挂调校，多少会让你觉得它的极限也许会很高。但经过了几圈体验过后，纯粹的驾驶风格好像并没有出现在4系上。大力出弯时一定要注意，TCS系统并不会允许你玩儿过头，电子系统介入后，车尾的摆动会稍稍影响你的走线。不过你只需要稍作适应，就能找到和它“和平共处”的方式。

　　在Sport＋模式下，方向盘会变得更沉，DSC系统会取消介入，但TCS会保持开启状态。转向系统会适当调整转向比，减少转向圈数，同时所传递的路感清晰而直接。车头的指向性无可挑剔，配合前后50：50的完美配重，使车尾能在弯中更加灵活，同时保证后轮的抓地力。