在北京车展上，荣威首款MPV车型iMAX8公布了预售价格，三款车型预售价格区间为20.88-25.88万元。说实话，这台车自从问世起就有着相当高的关注度，原创度极高的造型设计十分惊艳，那么今天我们就来看看它的动态表现，是否也与造型一样“高光”呢？

　　首先说说命名规则，荣威iMAX8中的“i”代表智能（intelligence），MAX”则寓意“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品质，生而极致”；而“8”则代表了新车在荣威产品序列中的旗舰地位，要知道国人最早熟知且公认的国民MPV就是GL8，而同为中国品牌的广汽传祺M8，也是自己的旗舰也同在一个细分市场内厮杀，所以如此命名，想必也代表着荣威的“野心”。

　　或许是因为MPV在国人心中还是要以沉稳为主，所以iMAX8还是没有在排气设计上于动感的外观保持一致。即便是双边共双出的排气布局，依旧是采用了隐藏式的做法。

　　静态小结：荣威iMAX8无论在造型设计上还是配置的科技程度，有达到了前所未有的高度，那么驾驶起来又如何呢？接下来我们一起来看一看。

　　荣威iMAX8场地驾驶体验

　　荣威iMAX8搭载了一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压高压直喷发动机，最大功率172kW（234马力），最大扭矩360Nm，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

　　因为本次试驾在上汽位于广德的广德试车场综合试验区进行，所以我们进行了有针对性的体验，下面就来一样一样说，首先我们进入到高速环道来体验车辆的动力、噪音以及稳定性。

　　那和何为转向补偿功能？简单来说就是在遇到长时间侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡造成方向盘低频抖动的情况时，这项功能启动介入，通过改变电子助力的阻尼以及灵敏度等来达到让车轮稳定的目的。iMAX8的第三代BD-EPS转向系统，采用更靠近轮胎位置的布局，来提高灵敏度和精准度，集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、SHIMMY光滑路面颤动补偿三项转向补偿功能。

　　因为场地内拥有直线测试道路，我们随机做了简单的加速测试，由于车辆为工程状态非量产车型，故成绩仅作为参考不做展示，最终成绩以未来本地测试为准。

　　全文总结：从半天的性能体验来看，荣威iMAX8在动态方面的设定还真的是与众不同。在所有MPV都在为了舒适性无条件妥协的年代，iMAX8坚持让底盘呈现一个硬朗的状态，以求更好的动态响应。富有未来感的造型是它的第一张入场券，科技感十足的内饰设计与配置是它吸引消费者关注的内在本领，在综合其够用的动力以及运动的底盘调校，与传祺M8等车型分庭抗礼，并不是啥大问题。