动力：1.5T动力充沛 日常形式无压力

　　动力方面，先期上市的大狗全系均搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为285牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。而2.0T版本将于年底前正式推出，这款发动机将采用米勒循环技术，发动机输出功率为204马力，峰值扭矩可以达到320牛·米，传动依旧采用7速双离合变速箱，同时还将搭载第五代Haldex四驱系统，后桥将配备牙嵌式差速锁。未来，大狗还将推出插混/纯电版车型，7速双离合器变速箱也将被新研发的9速双离合器变速箱所取代。

　　在试驾过程中，我们对大狗分别进行了道路和沙地的试驾。其中，在日常道路行驶中，这台1.5T发动机的动力储备基本能满足大部分场景的需要，前中段爆发力还算不错，不过油门响应做的并不算出色，即便切换到运动模式后，发动机总是要反应一下后才会拉高转速进行发力。另外，发动机的扭矩调教也比较靠前，当转速达到1500转以上时，涡轮会明显介入，坐在驾驶席上还能感受到一股轻微的推背感。而当速度达到100km/h以上时，小排量发动机的弊端就开始逐渐显现出来，此时再深踩油门车辆的加速度也不会有太大变化，高速超车稍显吃力。

　　在沙地体验部分，大狗表现则游刃有余，虽然只是简单的砂石场地，但得益于扁平比较高的轮胎，并没有太多震动被传递进车厢内，大部分滤震都被较长的悬挂行程所吸收。而且，2738mm的轴距在应对这种小场地时，连续过弯中表现轻松自如。24°接近角和30°离去角也比大部分城市SUV通过性要强，对于日常简单的越野或穿越来说，哈弗大狗基本不成问题。

　　另外，这台7速双离合变速箱也给我留下了不错的影响，随着这款变速箱逐渐成熟和进化，现如今，已经拥有了不错的平顺度，特别是在起步阶段，1挡升2挡的顿挫很小，而高挡位区间表现更是无压力。同时，换挡逻辑也更加聪明，深踩下油门时，降挡速度也明显更快了。此外，大狗整车的静音性的表现也很不错，整个车厢噪音控制非常到位，日常驾驶不会觉得非常吵闹，行驶起来具有不错的高级感。