凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同，为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是广汽本田凌派车型一贯的配置。不过，由于凌派锐·混动增加了电池组，车身自重增加了110kg，所以悬架方面也进行了重新调校，比如弹簧硬度以及几何机构方面均有所调整，从而带来了更为舒适的乘坐体验，而且实际驾驶体验也能感觉出整车偏舒适性的调校风格。

　　别看凌派锐·混动的定位只是家用车，底盘调校风格也非常舒适，但在试驾过程中我们以较快的速度刹入弯心，虽然能够感觉到明显的侧倾，不过毕竟是出自本田工程师之手，侧倾的幅度一直保持在可控的范围内，而且侧倾支撑充足，并不会出现明显的推头或是严重的负载反应。

　　方向盘的转向手感细腻，转向力度适中，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。

　　此外在隔音降噪方面，前文提到此次的试驾车配备了主动降噪功能，所以在行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉，尤其是低速行驶时，加上电动机轻柔的工作噪音，此时车内的静谧性非常出色。不过当车速逐渐提升，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流。