试驾上汽大众全系：帕萨特&朗逸

　　帕萨特：均衡全面的标杆

　　看完“途字辈儿”的SUV，下面我们再来看看本次参加活动的几款上汽大众的轿车。第一个出场的，就是中型轿车的“常青树”——帕萨特，帕萨特作为大众最知名的几款车型之一，已经在国内风靡了很多年，是一款“火了三代”的车型。性能稳定、做工优良是帕萨特被国内消费者们赞赏的重要原因。

　　全新一代帕萨特跟老款帕萨特相比，外型的变化还是比较显著的。“官车”气息明显减弱，在不失成熟的前提下，添加了更多时尚运动的气息，更加偏向年轻化。

　　平直的双腰线贯穿了整个车身侧面，使得帕萨特从侧面看过去，还是商务家用两相宜。全新帕萨特的车身尺寸相比老款也做了升级，车长达到4933mm，轴距为2871mm，同时，18英寸轮圈的搭配也格外显眼。

　　现在，大众的A级车不断在营造B级车的车内氛围感和豪华感，那么作为大众的B级车，帕萨特当然要追求A级车才有的那种感觉，如果满分是10分的话，编辑认为帕萨特这套内饰可以得8分。

　　来看看大众轿车和SUV在空间上的差距吧，在身高174cm的体验者将主驾驶席座椅调至最低，并保持良好视野的情况下，体验者头部距离车顶拥有一拳三指的余量，也是很宽敞的。

　　帕萨特的后排其实不用多说，光看“MQB平台、加长轴距、B级车”这几个词，就能感受到帕萨特后排腿部空间有多么宽裕。另外，帕萨特后排坐垫很长，在坐垫前端还有一点突出并且稍往上翘，可以很好地支撑乘客的腿部。

　　动力方面，帕萨特推出了1.4T（280TSI）和2.0T高低功率（330TSI、380TSI）三种选择，显然，不差钱就上2.0T高功率（380TSI），这是最好的选择。

　　帕萨特1.4T配备了7速干式双离合变速箱（DQ200），帕萨特2.0T则配备了7挡湿式双离合变速箱（DQ380），二者均具备手动模式和S运动挡位。

　　本次的试驾车是一辆帕萨特2.0T低功率调校车型（330TSI），这台发动机加强了低转速扭矩的输出，转速区间也比较宽泛，考虑到帕萨特兼顾商务和家用，这种设定还是很合理的。D挡模式下，轻踩油门起步，发动机表现比较轻柔，没有什么突兀感，总体来说很平稳。

　　在转速从怠速开始上升的过程中，你几乎感觉不到涡轮带来的那种前蹿的感觉，动力提升非常平顺，帕萨特330TSI在这方面做得还是很不错的。双离合变速箱表现也很好，换挡间的顿挫非常难以察觉到，总体表现很聪明。

　　帕萨特的底盘调校虽然偏重于舒适性，但并未一味将悬挂调软。车辆在正常行驶中，面对路面的细碎震动，悬挂和避震系统都能够化解得非常干净，称得上有高级感。