试驾上汽大众全系：途岳&途铠

　　途岳：途观的继任者

　　说到途岳这款车型，编辑还是需要提一下老款途观。在现款途观L(参数|询价)跻身中型SUV阵营，以及老款途观丝绸之路版退市之后，上汽大众在紧凑型SUV市场急需一款替代车型。途岳就是在这个背景下，肩负起了在竞争最激烈的阵营打天下的重任，经过一年多的市场打拼，途岳已经成功突出重围，累计销量已经攀升到了24万辆，成功跻身“第一阵营”。

　　一款车型想讨国人喜欢，首先也是最重要的一点，就是外形绝对不能含糊。途岳造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉，说实话，相比日系/美系，编辑还是挺喜欢大众SUV这种风格的。

　　途岳侧面比例协调，线条恰到好处。凭借不错的设计感，让途岳即便和途昂(参数|询价)、途观L这两位老大哥比起来，在气场上也不会有“低人一等”的感觉。再说，小有小的好处，想要钻个胡同、停个车，都能省不少心。

　　途岳的内饰造型虽说也是“一猜就中”，不过途岳内饰的“高级感”还是丝毫不用担心的。科技配置方面，自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在途岳身上一应俱全，虽然很多东西都是顶配才有的。

　　再来看看途岳的空间表现，身高174cm的体验者可以在前排获得一拳三指的头部空间，相比途观L略小，但是基本也可以和昂科威、奇骏等打个平手。

　　保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时可以获得一拳三指的头部空间，以及超过两拳的腿部空间，虽然比起空间巨大的途观L差了一点，不过也还算富裕，满足家用没有问题。

　　途岳总共推出了两套动力系统，分别搭载了大众的EA211 1.4T与EA888 2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW（150马力）/5000rpm和137kW（186马力）/4100-6000rpm，峰值扭矩为250Nm/1750-3000rpm和320Nm/1500-4000rpm，这两款发动机已在大众旗下多款车型上运用过，可靠性上还是可以保证的。

　　此次我们试驾的是途岳330TSI（2.0T车型），与2.0T发动机匹配的，是一台7速双离合变速箱，“TSI+DSG”的组合也是大众车型最为常见的，技术成熟稳健是它获得大家认可的一大原因。

　　途岳330TSI的油门踏板在初段踩下去有些偏软，不过2.0T发动机低扭输出不弱，这让车辆在起步以及提速时并不费力，行驶在路面上也不用担心加速超车等问题。运动模式下转速基本在2500rpm左右，动力一踩就有，响应还是非常积极的。在急加速状态下，也能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感。

　　途岳这台双离合变速箱除了换挡速度令人满意之外，在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，而且也不会像以前那种猛地给人“一脚踹”的感觉。同时，之前双离合低速行驶偶尔顿挫的现象，在途岳身上也已经变得十分轻微了。

　　途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬挂可以牢牢地拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于遇到高速并线或是急转弯的情况，避震对于车身的支撑同样出色。

　　途铠：轴距称雄小型SUV

　　看到这里，不知您是否已经被这几辆“途”字辈的SUV搞得傻傻分不清了。没关系，我再帮您梳理一下这几辆车，途昂定位中大型SUV，是上汽大众SUV的老大哥，紧随其后的是中型SUV途观L，再往后就是定位紧凑级SUV的途岳了。下面要聊的就是编辑本次试驾的最后一辆SUV，也是“途”字辈中“最小”的一个，它就是定位在小型SUV的途铠。

　　第一眼看到途铠，你甚至会认为这是一辆MINI版本的途昂。虽然途铠的定位是一款小型SUV，但是其外观设计的力量感很强，大众家族化的前格栅造型算得上车头的点睛之笔了。

　　虽然途铠在“途”字辈中是最小的，但是与缤智(参数|询价)、奕泽、昂科拉(参数|询价)等主要对手相比，它可一点儿也不小。途铠的长宽高分别为4218/1760/1599mm，轴距达到了2651mm，这个数据超过了绝大多数的竞争对手。

　　以往比较主流的提升内饰质感的方法，是运用很多类似镀铬或者钢琴烤漆的饰板，但这一次途铠并没有循规蹈矩，在途铠的车内，设计师使用层次很清晰的色彩搭配取代了镀铬或钢琴烤漆的装饰。

　　还要辛苦体验者继续为我们带来途铠的空间表现，体验者在途铠的主驾驶席上调整好坐姿，头部空间有一拳三指，对于小型SUV来说，这个成绩很不错。

　　保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时头部空间为一拳两指，得益于长轴距的优势，途铠可以为体验者提供两拳多的腿部空间，还是挺让人惊喜的。

　　途铠目前在售的车型，分别搭载了2款发动机。其中1.5L车型所搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW（113马力）/6000rpm，峰值扭矩为145Nm/3900rpm。280TSI车型则采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150马力）/5000rpm，最大扭矩可以达到250Nm/1750-3000rpm。

　　传动方面，途铠1.5L车型采用5速手动/6速手自一体变速箱，280TSI匹配的是7速双离合变速箱。

　　编辑试驾的车型为途铠280TSI（1.4T车型），它给我的最大感受就是“轻巧”二字。这辆车的油门反映十分直接，车辆无论是起步还是初段加速，都能有着不错的动力反馈。中段再加速时，动力输出则会开始平缓起来。

　　双离合变速箱升挡很积极，基本不到2000rpm就会升挡，车辆时速在65km/h的时候，一般就会升至最高挡。只要不是粗暴地驾驶，途铠的巡航转速经常会保持在1300-1500rpm之间。

　　途铠的底盘总体还是挺舒服的，对于一般路面破损过滤得很好。只是在面对诸如减速带等一些较大的颠簸时，后排会感觉有些生硬。另外，途铠的底盘也比较整，在变线或过弯时，即便速度快一点也能让驾驶者很有信心。