话说，“大众出手，天下我有”。大众出新车，真的是说出就出，一套MQB平台，在大众的手里简直有了72变，从中型到紧凑型到小型，大众想出什么车型就出什么车型。所以，无论你想要什么，大众就能给你什么，甚至你都不知道自己想要什么，那大众就来告诉你到底需要什么。所以，大众卖得好，有时真的不光靠“信仰”，不服不行啊。

　　虽然国内汽车市场在1-7月受到了疫情的影响，但是上汽大众品牌依然完成了709160辆的销量，这个成绩在国内汽车品牌零售排行榜上位列第一。那么，上汽大众是如何在疫情重压以及车市寒冬等多重压力之下，仍然能够实现销量快速增长的呢？这恐怕还得回到产品本身来寻找答案。正好，编辑日前参加了上汽大众全系车型的试驾活动，与每款产品都进行了近距离的接触，下面编辑就来为您分享一下对于这几款车型的具体感受。

　　上汽大众目前在国内主销的一共有12款车型。自从2015年凌渡诞生以来，历经途安L、途观L、途昂、全新帕萨特、朗逸、途岳等车型的推出，目前，上汽大众旗下产品已经基本实现了全面的“MQB化”。在本次试驾活动中，编辑就体验了来自MQB平台的7款上汽大众车型，我们还是先从人气更高的SUV车型开始聊起吧。

　　途昂：它告诉你什么才叫真七座

　　提到途昂，大家的第一印象就是那辆空间大得不像话的中大型SUV。没错，途昂是国内汽车市场上一款“现象级”的SUV产品，因为直到它的出现，大家才知道了什么叫“真七座SUV”，市场上也真正有了能够与汉兰达掰一掰手腕的7座SUV车型。

　　除了“大到没朋友”，相信每一个见到途昂的朋友，还会对它硬朗的设计印象颇深。作为上汽大众的旗舰型SUV，途昂自然采用了大众的家族式设计。众所周知，大众车型的设计风格，可以用国人最喜欢的“中庸、靠谱”来概括，因此对于途昂来说，无论家用、商务还是其它用途，它都能很好地完成任务。

　　车身尺寸方面，途昂不愧是上汽大众旗下尺寸最大的SUV，它的车长超过5m，轴距超过了3m，全方位地超过了老大哥途锐，甚至相比同为7座车型的奥迪Q7(参数|询价)也没有太大劣势。

　　途昂的中控区域使用了“T型”的布局。说实话，在内饰造型上，途昂还是拥有着自己的设计风格，但是依旧显现出了一股浓浓的大众味，即便把车标挡上，我们还是能一眼就看出它是一辆大众。

　　我们再来看看途昂的空间表现。身高174cm的体验者来到前排，将座椅高度降至最低，并将座椅前后及靠背角度调至正常驾驶视野状态，头部可以获得两拳的余量，确实大到没朋友。

　　途昂第二排座椅支持前后移动，在将第二排座椅移至最前的情况下，体验者头部余量两拳，腿部余量一拳，此时完全可以满足第二排乘客正常乘坐的需求。

　　体验者来到了最重要的第三排，当第二排座椅移到最前时，体验者头部空间约为一拳两指，腿部空间可以达到两拳。同时，途昂第三排坐垫高度也比较合适，让乘客不必保持“缩腿”的姿态。可见，途昂的第三排绝对不是摆设，真的可以坐人，这就是“真七座”的水平。

　　动力方面，途昂提供2.5T、2.0T高功率、2.0T低功率三个版本，它们的最大功率分别是220kW（299马力）/6000rpm、162kW（220马力）/4500-6200rpm，137kW（186马力）/4100-6000rpm，0-100km/h加速成绩（官方数据）分别是7.2s、8.4s、9.9s，这样的表现绝对可以用动力澎湃来形容。

　　途昂全系采用DQ500 7速湿式双离合变速箱。相信可能有的朋友会担心双离合的可靠性，其实在业界内，大众的双离合经过多年调校，造诣已不可同日而语，在平民家用车的范畴内，大众的双离合也应该算是做得数一数二的了。

　　以本次编辑试驾的途昂380TSI（2.0T高功率调校）为例，和一些德系SUV不太一样，途昂油门调校得非常轻，在起步时很轻盈，特别适合市内代步。大家都知道，我们在市内开车经常会被插队，开途昂完全没有这种感觉，这个2吨多的大家伙在快速起步时反而会让别的车不太敢靠近。

　　当转速攀升至3000rpm之后，途昂的加速虽然比不上性能车那种狂躁的感觉，但也足以让你超越马路上的大部分车辆了。中高速行驶时，途昂的动力表现也是值得称道的，虽然它只有区区2.0L的排量，但在中高速区域也能做到只要你想要就会给你。

　　底盘方面，途昂表现得也是非常“大众”。在经过一些坑洼时，悬挂的初段会显得比较生硬，但只要过了初段，你就会感觉到整个悬挂的反应是非常有韧劲的，乘客坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线等情况，悬挂对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小一些。这也是大众车型能在国内卖得如此好的原因之一。

　　途观L：依旧靠谱的“神车”

　　大众的神车有很多，途观就是其中之一。途观之所以神，是因为它自打2009年上市之初，在很长一段时间里都是牢牢地占据了国内合资SUV市场老大的位置。途观L在接过途观的接力棒之后，销量依然火爆，所以途观L也当之无愧地成为了大众的王牌。就连大众在新能源领域的先锋车型——途观L PHEV，也是以途观L为原版打造的。

　　虽然途观L有这样那样的优点，但它的外观真的是没什么好说的，你知道的，大众SUV的外形都差不多。途观的整个外形也是非常“教科书”式的大众外观设计，三段多横幅式进气格栅的宽度和前大灯相同，二者紧密地连接在了一起，拉宽了车头的视觉效果，

　　途观L的车身尺寸为 4712/1839/1673mm，轴距2791mm，接近5m的车身，就算是别克昂科威(参数|询价)也要小了一圈不止，庞大的车身自然会给途观L带来宽敞的车内空间。

　　和外观相同，途观L的内饰也会让大家“一猜就中”，有的朋友说，途观L的内饰造型是万年不变。不过，在编辑看来，这一点还是要看个人的喜好，也有很多朋友就是喜欢大众车型内饰那种简约的设计。而且，途观L这套内饰的设计基础很高，质感也是很不错的。

　　买途观L的朋友，很多都是奔着空间来的。在乘坐空间方面，身高174cm的体验者，同样将前排座椅调整至最低，并调至正常视野，此时体验者在途观L前排可以得到两拳的头部余量，表现出色，几乎和途昂差不多了。

　　本次编辑试驾的是一辆途观L七座版车型，经过体验，途观L第二排乘坐空间也是非常好的。通过座椅前后调整，我们先将第二排腿部空间设置为一拳，再来看看此时第三排的空间表现。

　　在第二排座椅调至腿部空间一拳的前提下，体验者坐在第三排时，腿部基本就要顶上第二排的靠背了。同时，途观L第三排座椅比地板高不了多少，多少有些坐在地上的感觉。所以途观L的第三排主要还是为了应急用的。

　　我们试驾的这辆途观L 380TSI搭载了2.0T高功率调校发动机，最大功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，0-100km/h官方加速成绩7.7s，这样的动力水平，驱动整车质量接近1.8吨的途观L 380TSI是毫无问题的。

　　途观L这台7速双离合变速箱经过大众的自主调校，驾驶起来相当平顺，相信在50万元之内的车型当中，大家很难找到比途观L更舒服的双离合变速箱了。

　　由于自身动力比较强大，途观L行驶在路面上基本不用担心超车加速时动力够不够等问题，它的油门调校比较灵敏，涡轮通常会在1800rpm进行介入。运动模式下，转速基本在2500rpm左右，动力的响应还是非常积极的，一踩就有。双离合变速箱在升挡时依旧是干净利落，动作也是十分的轻柔。

　　经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有区别，在80km/h巡航的情况下，转速一般都会维持在1500rpm左右，发动机噪音和油耗都会得到很好的控制。另外，电动助力转向系统对驾驶者非常友好，低速状态下转动方向盘并不吃力，高速也会随之加重。

　　途观L的悬挂调校依旧偏重舒适，悬挂的整体行程较长，在快速经过一些起伏路面时，会感觉前面悬挂相对软一些，后面的要稍微硬一些，同时，在车辆急转弯时，悬挂的整体支撑性也不错，车内舒适度表现同样出色。

　　试驾上汽大众全系：途岳&途铠

　　途岳：途观的继任者

　　说到途岳这款车型，编辑还是需要提一下老款途观。在现款途观L(参数|询价)跻身中型SUV阵营，以及老款途观丝绸之路版退市之后，上汽大众在紧凑型SUV市场急需一款替代车型。途岳就是在这个背景下，肩负起了在竞争最激烈的阵营打天下的重任，经过一年多的市场打拼，途岳已经成功突出重围，累计销量已经攀升到了24万辆，成功跻身“第一阵营”。

　　一款车型想讨国人喜欢，首先也是最重要的一点，就是外形绝对不能含糊。途岳造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉，说实话，相比日系/美系，编辑还是挺喜欢大众SUV这种风格的。

　　途岳侧面比例协调，线条恰到好处。凭借不错的设计感，让途岳即便和途昂(参数|询价)、途观L这两位老大哥比起来，在气场上也不会有“低人一等”的感觉。再说，小有小的好处，想要钻个胡同、停个车，都能省不少心。

　　途岳的内饰造型虽说也是“一猜就中”，不过途岳内饰的“高级感”还是丝毫不用担心的。科技配置方面，自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在途岳身上一应俱全，虽然很多东西都是顶配才有的。

　　再来看看途岳的空间表现，身高174cm的体验者可以在前排获得一拳三指的头部空间，相比途观L略小，但是基本也可以和昂科威、奇骏等打个平手。

　　保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时可以获得一拳三指的头部空间，以及超过两拳的腿部空间，虽然比起空间巨大的途观L差了一点，不过也还算富裕，满足家用没有问题。

　　途岳总共推出了两套动力系统，分别搭载了大众的EA211 1.4T与EA888 2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW（150马力）/5000rpm和137kW（186马力）/4100-6000rpm，峰值扭矩为250Nm/1750-3000rpm和320Nm/1500-4000rpm，这两款发动机已在大众旗下多款车型上运用过，可靠性上还是可以保证的。

　　此次我们试驾的是途岳330TSI（2.0T车型），与2.0T发动机匹配的，是一台7速双离合变速箱，“TSI+DSG”的组合也是大众车型最为常见的，技术成熟稳健是它获得大家认可的一大原因。

　　途岳330TSI的油门踏板在初段踩下去有些偏软，不过2.0T发动机低扭输出不弱，这让车辆在起步以及提速时并不费力，行驶在路面上也不用担心加速超车等问题。运动模式下转速基本在2500rpm左右，动力一踩就有，响应还是非常积极的。在急加速状态下，也能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感。

　　途岳这台双离合变速箱除了换挡速度令人满意之外，在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，而且也不会像以前那种猛地给人“一脚踹”的感觉。同时，之前双离合低速行驶偶尔顿挫的现象，在途岳身上也已经变得十分轻微了。

　　途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬挂可以牢牢地拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于遇到高速并线或是急转弯的情况，避震对于车身的支撑同样出色。

　　途铠：轴距称雄小型SUV

　　看到这里，不知您是否已经被这几辆“途”字辈的SUV搞得傻傻分不清了。没关系，我再帮您梳理一下这几辆车，途昂定位中大型SUV，是上汽大众SUV的老大哥，紧随其后的是中型SUV途观L，再往后就是定位紧凑级SUV的途岳了。下面要聊的就是编辑本次试驾的最后一辆SUV，也是“途”字辈中“最小”的一个，它就是定位在小型SUV的途铠。

　　第一眼看到途铠，你甚至会认为这是一辆MINI版本的途昂。虽然途铠的定位是一款小型SUV，但是其外观设计的力量感很强，大众家族化的前格栅造型算得上车头的点睛之笔了。

　　虽然途铠在“途”字辈中是最小的，但是与缤智(参数|询价)、奕泽、昂科拉(参数|询价)等主要对手相比，它可一点儿也不小。途铠的长宽高分别为4218/1760/1599mm，轴距达到了2651mm，这个数据超过了绝大多数的竞争对手。

　　以往比较主流的提升内饰质感的方法，是运用很多类似镀铬或者钢琴烤漆的饰板，但这一次途铠并没有循规蹈矩，在途铠的车内，设计师使用层次很清晰的色彩搭配取代了镀铬或钢琴烤漆的装饰。

　　还要辛苦体验者继续为我们带来途铠的空间表现，体验者在途铠的主驾驶席上调整好坐姿，头部空间有一拳三指，对于小型SUV来说，这个成绩很不错。

　　保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时头部空间为一拳两指，得益于长轴距的优势，途铠可以为体验者提供两拳多的腿部空间，还是挺让人惊喜的。

　　途铠目前在售的车型，分别搭载了2款发动机。其中1.5L车型所搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW（113马力）/6000rpm，峰值扭矩为145Nm/3900rpm。280TSI车型则采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150马力）/5000rpm，最大扭矩可以达到250Nm/1750-3000rpm。

　　传动方面，途铠1.5L车型采用5速手动/6速手自一体变速箱，280TSI匹配的是7速双离合变速箱。

　　编辑试驾的车型为途铠280TSI（1.4T车型），它给我的最大感受就是“轻巧”二字。这辆车的油门反映十分直接，车辆无论是起步还是初段加速，都能有着不错的动力反馈。中段再加速时，动力输出则会开始平缓起来。

　　双离合变速箱升挡很积极，基本不到2000rpm就会升挡，车辆时速在65km/h的时候，一般就会升至最高挡。只要不是粗暴地驾驶，途铠的巡航转速经常会保持在1300-1500rpm之间。

　　途铠的底盘总体还是挺舒服的，对于一般路面破损过滤得很好。只是在面对诸如减速带等一些较大的颠簸时，后排会感觉有些生硬。另外，途铠的底盘也比较整，在变线或过弯时，即便速度快一点也能让驾驶者很有信心。

　　试驾上汽大众全系：帕萨特&朗逸

　　帕萨特：均衡全面的标杆

　　看完“途字辈儿”的SUV，下面我们再来看看本次参加活动的几款上汽大众的轿车。第一个出场的，就是中型轿车的“常青树”——帕萨特，帕萨特作为大众最知名的几款车型之一，已经在国内风靡了很多年，是一款“火了三代”的车型。性能稳定、做工优良是帕萨特被国内消费者们赞赏的重要原因。

　　全新一代帕萨特跟老款帕萨特相比，外型的变化还是比较显著的。“官车”气息明显减弱，在不失成熟的前提下，添加了更多时尚运动的气息，更加偏向年轻化。

　　平直的双腰线贯穿了整个车身侧面，使得帕萨特从侧面看过去，还是商务家用两相宜。全新帕萨特的车身尺寸相比老款也做了升级，车长达到4933mm，轴距为2871mm，同时，18英寸轮圈的搭配也格外显眼。

　　现在，大众的A级车不断在营造B级车的车内氛围感和豪华感，那么作为大众的B级车，帕萨特当然要追求A级车才有的那种感觉，如果满分是10分的话，编辑认为帕萨特这套内饰可以得8分。

　　来看看大众轿车和SUV在空间上的差距吧，在身高174cm的体验者将主驾驶席座椅调至最低，并保持良好视野的情况下，体验者头部距离车顶拥有一拳三指的余量，也是很宽敞的。

　　帕萨特的后排其实不用多说，光看“MQB平台、加长轴距、B级车”这几个词，就能感受到帕萨特后排腿部空间有多么宽裕。另外，帕萨特后排坐垫很长，在坐垫前端还有一点突出并且稍往上翘，可以很好地支撑乘客的腿部。

　　动力方面，帕萨特推出了1.4T（280TSI）和2.0T高低功率（330TSI、380TSI）三种选择，显然，不差钱就上2.0T高功率（380TSI），这是最好的选择。

　　帕萨特1.4T配备了7速干式双离合变速箱（DQ200），帕萨特2.0T则配备了7挡湿式双离合变速箱（DQ380），二者均具备手动模式和S运动挡位。

　　本次的试驾车是一辆帕萨特2.0T低功率调校车型（330TSI），这台发动机加强了低转速扭矩的输出，转速区间也比较宽泛，考虑到帕萨特兼顾商务和家用，这种设定还是很合理的。D挡模式下，轻踩油门起步，发动机表现比较轻柔，没有什么突兀感，总体来说很平稳。

　　在转速从怠速开始上升的过程中，你几乎感觉不到涡轮带来的那种前蹿的感觉，动力提升非常平顺，帕萨特330TSI在这方面做得还是很不错的。双离合变速箱表现也很好，换挡间的顿挫非常难以察觉到，总体表现很聪明。

　　帕萨特的底盘调校虽然偏重于舒适性，但并未一味将悬挂调软。车辆在正常行驶中，面对路面的细碎震动，悬挂和避震系统都能够化解得非常干净，称得上有高级感。

　　朗逸：国民好家轿

　　朗逸长期都是国内家用轿车销量排行榜上的头号选手，而且全新一代朗逸早就在2018年已经上市了，它在上市之后几乎和老款车型实现了“无缝对接”，在很短的时间之内，就再度拥有了“恐怖”的销量，那么朗逸究竟有什么样的魅力，会让国内消费者对它如此认可呢？其实原因很简单，朗逸外观大气，空间宽敞，开起来也很容易上手，油耗还不高，很好地考虑到了家庭用车的需求。

　　外观方面，这一代朗逸颜值的提升还是非常明显的，它在前脸采用的是多横幅的镀铬装饰，并与两侧的大灯相连，雾灯形式也更加好看，相比老款更为年轻时尚，更符合90后的审美观念。

　　这一代朗逸车身整体线条依旧大气流畅，它的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。尾部造型也更加简洁，尾灯变得更为紧凑犀利。

　　内饰方面，朗逸虽有改变但还是大众的风格，在中控台的位置，高配车型采用大尺寸的中控屏，左侧还有实体旋钮和按键，增加了操作的实用性和便利程度。

　　我们继续空间体验，身高174cm的体验者在朗逸前排也能拥有一拳三指的头部余量，看来在驾驶空间方面，大众的车型都没有什么值得我们担心的。

　　朗逸后排可以为体验者提供超过两拳的腿部余量，妥妥的同级别标杆的表现。

　　朗逸有三种动力配置，分别为1.5L自然吸气发动机[83kW（113马力）/6000rpm、145Nm/3900rpm]、1.2T涡轮增压发动机[85kW（116马力）/5000rpm、200Nm/2000-3500rpm]和1.4T涡轮增压发动机[110kW（150马力）/5000rpm、250Nm/1750-3000rpm]。

　　传动系统方面，朗逸1.5L车型提供5MT和6AT两款变速箱，1.2T车型（200TSI）和1.4T车型（280TSI）搭配的则是7速双离合变速箱。

　　我们试驾的车型为朗逸280TSI（1.4T车型），它在日常驾驶中的动力表现也是中规中矩，初段的加速也是不错的，进入中段动力则会开始绵柔起来。毕竟搭载小排量发动机的朗逸并不是拿来运动的，大家在日常驾驶的时候还是不要有太多的想法。

　　朗逸这台双离合变速箱在换挡速度和平顺性上表现得都很好，一般状态下升挡很积极，挂入S挡后，也能通过改变换挡逻辑，来拉升挡位间的发动机转速，对加速不足进行弥补。

　　对于家用轿车来说，能否获得清晰的路感不是大家所要关心的，让乘客坐得尽量舒服才是它们的首要任务。朗逸的底盘调校属于舒适性的取向。同时，朗逸行驶在坑洼路段时，会有着很稳定的车身表现，悬挂在化解颠簸的同时，还能尽量避免产生多余的跳动。

　　试驾上汽大众全系：凌渡

　　 凌渡：大众“小CC”

　　凌渡是上汽大众产品中率先用上MQB平台的车型，设计年轻运动，当年平均月销量都在一万辆以上，是许多年轻朋友的梦想之车。凌渡身上的标签很多，比如它宣传的“宽体轿跑”，是上汽大众“首款A+级车型”，并且专为中国市场研发等等。从这些标签中，我们也可以看出凌渡对于上汽大众的重要性。

　　凌渡上市已经有5年时间，没有大的换代，只是保持着小节奏的更新。19款凌渡刚刚经历了中期改款，前格栅内部采用了分段式镀铬装饰，跟帕萨特有些相似。格栅与两侧大灯连成一体，进一步提升了车头的横向视觉张力，更加富有宽体的味道。

　　侧面部分，凌渡车头更显扁平化，车身线条也比较修长干练，车尾也有运动式的小鸭尾以及双边共两出式排气孔，整体视觉上更显年轻运动。

　　凌渡的内饰可以看到明显的时代痕迹，非对称式中控台在当时确实比较契合它的运动属性，全液晶仪表盘也为车内赋予了一定的科技感。不过，在当下看来，这套内饰未免显得有些过于简单了，需要与时俱进，更加年轻化一些。

　　虽然凌渡定位运动，但并没有一味地将空间妥协掉。身高174cm的体验者在前排可以获得不错的头部空间，不会感觉到压抑。

　　体验者来到凌渡的后排，头部空间为四指左右，腿部空间超过两拳。虽然没有朗逸(参数|询价)那么宽敞，但是表现也不错。

　　凌渡搭载了我们熟悉的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率有96kW（131马力）/5000rpm和110kW（150马力）/5000rpm两种，峰值扭矩分别为225Nm/1400-3500rpm与250Nm/1750-3000rpm。这台发动机的动力表现对于日常代步行驶来说，其实完全足够了。

　　传动方面，凌渡自动挡车型搭载了代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，该款变速箱专为中国市场开发，具有更好的散热性能和更高的可靠性，可以应付的最大扭矩也提升到了380Nm。

　　在实际驾驶体验中，凌渡对得起它运动的定位，踏板对脚部的支撑性不错，不软不硬的感觉非常好。调校上基本属于给油就走，但又没有那么的激进和神经质，刹车的调校也比较适中，并没有过于敏感以至于给日常驾驶带来困扰。虽然凌渡是一台注重运动的车型，但是如果用它上下班代步完全可以，线性的加速感受很舒服。

　　如果非要给凌渡找出点什么不足之处，就是在急加速或者激烈驾驶的情况下，你稍稍能够感觉到一点涡轮迟滞的存在，不过这也属于正常现象。

　　凌渡的悬挂调校软硬适中，底盘不会让乘客感到非常硬。在铺装路面行驶时，可以有效地过滤掉路面上的细小颠簸，乘客几乎不会感觉到任何细碎震动被传递到身上，在经过连续破损路面时，车身也没有什么多余的晃动，这也是为什么大家都说大众车型“扎实”的原因。

　　编辑点评：

　　有的朋友说，大众在国内火了这么多年，靠的就是研究中国人的能力，它把中国消费者的喜好研究得透透的。其实编辑认为，这也没有什么不好的，如果你是大众集团总裁，你确定你要对世界第一大汽车市场视而不见，不会去主动研究中国人？正如编辑开头所讲，大众实质上对于中国消费者的心理揣摩是非常深入和透彻的，甚至真正做到了比消费者更懂消费者，而且，大众品牌车型的产品力也不错，质量口碑一直都很好，这也是为什么大众品牌长期能在中国汽车市场占据头把交椅的关键所在。