近几年，联名和混搭开始成为一种流行趋势，而且愈演愈烈。时至今日，我还清楚的记得Louis Vuitton和Supreme联名时的空前盛况。也正是由于这种“大胆”的尝试，将那些我们惯性认为本应相互排斥的元素结合了起来，最终达到了一种意想不到的效果，而且毫无违和感。

　　现在，这种“尝试”已经蔓延到了汽车圈。试想一下，当SUV的硬朗与Coupe的柔美相结合，会是怎样一副模样。我今天试驾的别克昂科威S艾维亚就是这样一款车，同样的例子还有很多，宝马X6、奔驰GLE Coupe和保时捷卡宴Coupe都是这种“结合”的产物。接下来，我们就去细品一下，这台混搭风的别克昂科威S艾维亚（以下简称昂科威S）。

　　昂科威S目前有四款车型在售，均搭载2.0T发动机，售价为21.99万-27.99万元，其中只有顶配的Avenir艾维亚是四驱车型。昂科威S与普通版的昂科威相比，顶配价格完全一致，但起售价高了3万元，这是因为普通版的昂科威除了2.0T车型外，还提供了1.5T的版本。

　　此前，网通社的编辑已经静态体验了昂科威S，并且撰写了详细的静态体验文章，所以我们本篇内容主要聊聊昂科威S开起来怎么样，至于静态部分，我们只做简单的回顾。如果你想要了解更为详细的静态部分，可以直接点击下面的传送门:

　　Ecotec系列2.0T发动机 满足你的所有需求

　　昂科威S全系均搭载的是Ecotec系列的2.0T发动机，其最大输出功率为174kW，峰值扭矩可以达到350N?m。与普通版昂科威2.0T车型相比，昂科威S的最大输出功率和最大扭矩分别低了17kW和50N?m。

　　这次试驾是在高原进行，场景与意外有所不同。众所周知，由于高海拔导致氧气浓度的降低，所以人到了高原会有高反，车其实也是一样的。所以高原试驾不仅对我是个考验，对我要试驾的这台昂科威S更是考验。

　　刹车踏板的位置非常舒服，调校上偏软，初段没有很强的制动力，这种调校方式的优势是可以一定程度的提升驾驶的舒适性，但可能需要一定的时间去适应刹车。

　　强劲的低扭表现是它的一大亮点，最大扭矩的输出平台非常宽，1500转的最低门槛保证了昂科威S在低扭上的表现。当发动机的转速达到4000转时，扭矩才会开始下降。

　　对于一天主打城市的SUV而言，可能不需要非常强劲的动力，但出色的驾驶质感和动力顺出的平顺性还是非常重要的。昂科威S虽然搭载的是一台涡轮增压发动机，但涡轮的介入点却不是那么的明显，动力的输出方式甚至更像是一台自然吸气发动机，行云流水、丝般顺滑。

　　作为传动系统，什么最重要？那就是传动系统的“脑子”。昂科威S全系匹配的是一台9速手自一体变速箱，这款变速箱的非常的聪明。

　　也正是因为这总聪明的换挡逻辑，这台变速箱在换挡的过程中，平常的平顺，尤其是在一些拥堵的路况下，这种情况比较容易出现闯动，因为变速箱需要在低挡位间反复升降挡，但即便是在这种情况下，也丝毫感受不到变速箱换挡带来的顿挫感。与此同时，这台变速箱对于转速的控制很合理，升降挡的速度也表现的很不错。

　　作为全系的顶配车型，艾维亚标配了CDC电磁悬挂系统，这套电磁悬挂系统其实并不陌生，它可以用20毫秒的间隔时间针对减震器的阻尼进行实时的调节，从而让悬挂始终处在最为合适的工作状态下。

　　昂科威S的转向系统反应速度很快，能够感觉到方向盘左右几乎是没有什么旷量的，转向系统可以第一时间将驾驶者的意图传达出去，这一点非常不错。

　　静态回顾

　　总结：紧跟时代 保证竞争力

　　在个性盛行的今天，如果你想脱颖而出，就一定要有自己的与众不同，人是这样，车亦是如此。作为一台主打城市的SUV，昂科威S的思路非常清晰，设计永远都是突破消费者第一道心里方向的利器之一，昂科威S通过贴合现代元素的造型设计，可以很轻易的抓住那些喜爱市场的年轻消费群体的心。但只是这样是不够的，因为还需要很强大的产品力作为支撑，毕竟目前这个级别的细分市场是竞争最为激烈的细分市场之一，可选择性太多，所以拥有充足的产品力是一大关键。除了在配置上的优势之外，昂科威S的还加入了很多自己特有的杀手锏，如CDC电磁悬架和后轴双多片离合器式限滑差速器等等，这些都是昂科威S与对手展开竞争的筹码。