动力：倾向舒适性调校

　　动力方面，新车依旧搭载英杰力（Ingenium）2.0T涡轮增压发动机，除了采用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。发动机分高低功率两种调校，200PS最大功率147kW，峰值扭矩320N·m。试驾车为高功率版250PS，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

　　虽然参数十分亮眼，但捷豹XEL的驾驶感受却没有数字显示的那般暴躁，是那种不紧不慢，颇为成熟稳重的调校风格。发动机比较“温顺”，对于油门的响应也并不激进，尤其是起步阶段，表现相当平顺。当然，这不是说它反应慢或是动力很“肉”，只是描绘一下驾驶的主观感受。在S挡位下，变速箱会尽可能的让发动机保持相对较高的转速，从而提升响应速度。80km/h左右急加速时，变速箱对于全油门给出的指令还是会有些迟疑，降挡速度速度偏慢，而且并不干脆，基本不会出现连降数挡的情况。

　　在常规模式下，车辆的动力表现属于沉稳有余但爆发不足，即便使用S挡，依然没有明显改观，总体还是偏舒适和平顺性的调校。你也搞不清这所谓的绅士风度到底是什么，总之就是一副高高在上的感觉，不急不躁。不过，如果你认为这就是它的全部，那就大错特错了，因为只有在动态模式下，捷豹XEL才会成为你预想中那个战力十足的样子。仪表改为红色背景，此刻变速箱也会变得相当激进，必要时，稍微深踩油门就会毫不犹豫的降挡，采埃孚8AT变速箱调校功力尽显，动作毫不拖泥带水。

　　捷豹XEL的驾驶风格十分讨喜，平时就是一副慢条斯理的感觉，并不激进，一切都刚刚好。油门刹车都比较轻盈，脚感线性平顺，是很舒缓的感觉。动态模式下，车辆性情大变，虽然也谈不上多么暴躁，但充盈的动力储备以及良好的变速箱匹配，也足够让你纵情放肆了。