动力：输出线性 驾驭轻松

　　动力方面，我们本次试驾的领克03搭载的是2.0T四缸发动机，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。早在去年8月份，我有幸参加了领克03的场地赛道试驾，当时对2.0T的领克03有了短暂的接触。在小型桩桶赛道中，2.0T的领克03并未完全发挥出全部的性能，然而它操控和底盘的优势得到了充分展示。有兴趣的读者，可以点击《生而运动 领克03场地赛道试驾体验》链接查阅。在开放的城市道路中，2.0T的领克03有着怎样的表现？话不多说，我们马上启动它。

　　领克03非常好上手，油门与刹车的脚感都偏轻，而且完全没有弹脚的感觉。2.0T发动机的出力比较线性，四缸发动机的声音也不杂乱。领克03起步不会很蹿，非常像欧洲车的调校风格。6挡手自一体变速箱升挡畅顺，深踩油门下降挡的反应不是很迅速，总体上要慢个1秒左右。低速下行车，变速箱需要频繁切换挡位，偶尔会有小闯动。变速箱与发动机的匹配总体良好，但是基于CMA架构所打造的领克03，我个人认为在匹配上还是存在优化空间的。

　　领克03提供经济、舒适和运动三种驾驶模式，设定的逻辑非常简单。其中，舒适和运动是最常用的模式，但是两者的差别并不大。除了转速工作有变化，响应变积极些外，整车状态远没有到天差万别的地步。即便放在运动模式，依然能够温柔、从容驾驶领克03。

　　领克03的刹车脚感很轻、很软，制动力释放非常线性，驾驶者能够清楚感知制动的过程，完全不会丢失信心。领克03的整备质量超过了1.5吨，即便搭载2.0T发动机，全力加速也并没有给驾驶者太强的爆发力，整体加速过程线性，没有特别强烈的视觉速度感。然而，实际车速却上升的很快。领克03驾驶风格轻松，驾驭它的真正乐趣体现在了底盘和操控。