现如今如果一个品牌玩转了细分市场，并掌握年轻购车者的核心需求，那么它旗下车型一定能够获得不错的市场占有率。毕竟年轻人的购车思维与他们的父辈有着天壤之别，加上第一批90后到今年也已经步入三十岁阵营，他们既要保证年轻的心态，同时更要面对生儿育女养家的局面，而我本人也是90年生人，深知一台车对于年轻人的重要性。那么有没有一台车既能满足年轻人对于车所有感官上的需求，同时又能兼顾家庭实用性呢？我们本期的主角儿全新梅赛德斯-奔驰GLB 200就是这样一款选手。

　　从产品的角度上审视，奔驰GLB定位为新生代SUV，它在奔驰GLA与GLC SUV车型之间创造了新的可能，从而有效提升了奔驰在这一细分市场的竞争力。GLB应用奔驰最新的MFA平台打造，这也为研发过程中提高GLB车内空间尺寸提供了更多可能性，其中也包括了使其成为同级别车型中唯一一款能够提供第三排座椅（5+2形式座椅）的车型。千万不要小看这多出来的第三排座椅，在多数年轻家庭出行情景中，有时候多一个座位就相当于降低出行成本，还是相当重要的。与此同时，GLB也提供五座版本的车型，为不同需求的用户提供了更多的选择空间。

　　 4缸就是比3缸稳

　　随着各国排放法规的日益严格，发动机技术也在向着高效率、小排量、涡轮增压的方向发展，而奔驰GLB采用的M282发动机也是由此构想进行的开发。M282发动机坚持采用了直列4气缸布局形式，并为其配上了涡轮增压系统。

　　单从M282的4缸布局上看，就已经让不少消费者把心揣到了兜里。为什么这么说？毕竟GLB的一些竞争对手里已经有人开始应用更为极端的3缸发动机。虽说从性能指标上或许3缸可以通过增大排量与改变涡轮压力达到与4缸机相同的动力数据，但由于先天无法改变的点火顺序与气缸做功数量的不平衡，它的输出线性和带来的震动几乎无法和4气缸发动机媲美。而多数厂家对于缓解3缸发动机抖动的办法也只有增加发动机平衡轴数量，甚至是偏置角度安装发动机这两个办法。不过无论采用哪一种办法，都要对发动机本体进行复杂的改进，增加的平衡轴更会增大发动机在工作时的机械损耗，从而增加动力损耗，降低效率。

　　奔驰M282发动机采用直列4气缸布局。

　　M282发动机的黑科技：

　　除了拥有更为平衡的4缸设计之外，GLB 200搭载的M282发动机还拥有不少“黑”科技与优化技术。首先就是减重，如果你看过M282发动机的剖析图不难发现，这款发动机的配气系统造型看起来比较奇怪，原因是它采用了一个类似三角形的设计，而这个设计能够尽可能降低缸盖的重量，使其更为紧凑，减少对于发动机舱面积的占用。而在三角形的定点位置也能更方便安装中置喷油嘴。除此之外，M282全铝缸体配合开放式水道的设计，也能在充分降低发动机重量的同时增强发动机的散热效率，从而实现效能的提升。

　　M282发动机采用了开放式水道设计，降低重量，配合全铝缸体散热效果更佳。

　　从外部看，M282的配气机构呈现三角形结构，设计更为紧凑，重量进一步降低。

　　三角形缸体的中间位置正好可以安置中置喷油系统。（缸内直喷）

　　采用了开放式水道后，M282取消了水道内的缸套加持（开放式设计），而汽缸壁上则增加使用了一种被称为“Nanoslide”的涂层技术。这种图层的厚度为0.3mm，不仅不占用过多重量，还降低了摩擦阻力，提高缸体的散热与强度性能。

　　在无数技术加持下，GLB 200车型所搭载的1.3T发动机最大可输出163马力，峰值扭矩达到250Nm（1620-4000rpm），而与此动力系统搭配的是奔驰已经十分成熟的7速双离合器变速箱。相比起宝马的3缸发动机与奥迪的EA211发动机，数据上具有一定优势。

　　完全够用的动力输出：

　　即便是ECO模式下，GLB 200的油门响应也是相当积极的。匀速在城市中行驶时，1620-4000rpm范围的扭矩输出对于日常行街而言十分友好，无论是起步提速，还是中段加速GLB 200都能   应对自如。与此同时，配备的7速双离合器变速箱与动力系统的匹配也比较妥当，在换挡时它尽可能保留存在感，使你能够感受到每一个挡位的提升与降低，且又不会带来过大的冲击感，而在低速降挡时，也不会让你感觉到非常突兀的顿挫。总体来说，如果日常家用，GLB 200的动力输出完全够用，甚至是富富有余。

　　除了ECO模式，我也分别在舒适模式和运动模式驾驶这款车。在运动模式下激进驾驶时，GLB 200的变速箱反应比较激进，并且油门踏板拥有强制降挡功能，急加速时变速箱最高可连降三个挡位，扭矩输出也会在4000/rpm左右衰减。而在静止大油门起步时，发动机的扭矩输出感觉相对靠前，涡轮介入时的感觉相当明显，加速时甚至能感觉到轻微的推背感。而在试驾时我也注意到一个比较有趣的设定，收油时，M282发动机涡轮增加系统中配备的泄压阀会发出极为明显的泄压声，间接提高了驾驶乐趣。

　　操控并不像是一台SUV：

　　奔驰GLB采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，一些摆臂部位则采用了更轻质化的铝合金材料打造。实际驾驶时，GLB 200的悬挂反应比较灵敏，对于路面上细碎的震动反馈也比较积极，过大的震动也可最大限度进行过滤。特别值得一提的是转向系统，转向机的力度回馈会随着模式的不同而发生改变，而即便是使用最为经济的模式，它的转向系统也不会一味地给你很轻盈的反馈，时刻提醒你双手握紧方向盘，从而提升对车控制的乐趣。

　　目前GLB车型全系都没有提供四轮驱动系统，但可以肯定的是，这款车未来将肯定会搭载4MATIC系统。虽然目前GLB只是一台前轮驱动的新生代SUV，但它的动态表现却比较特殊，无论是转弯还是并线，它的车头指向性都比较精准，而在高速过弯时车身整体的循迹性与重心偏移幅度也不像是一台SUV，甚至在弯道遇到路面波动时车尾部会率先做出比较积极的摆动（降低推头的可能性），提高驾驶者对控制车辆的信心。总结来说， GLB 200的操控感觉调校得当，易上手的同时更富有驾驶乐趣。

　　可盐可甜的外观设计

　　机械素质强只是决定一台车好坏的其中一个方面，对于年轻消费者而言，外观设计的重要性也更为重要。我第一次见到奔驰GLB车型其实是在去年的上海车展上，当时奔驰来带了一款GLB概念车型，那款车除了升级了轮圈和高性能越野轮胎之外，还加装了一些越野时必要的附件，忍不住让人多看几眼。

　　当然，奔驰GLB虽定位为新生代SUV，但它却通过一些巧妙的设计使其看起来更符合年轻消费者审美。首先GLB的“A”柱设计比较平直，这直接导致了车身侧面线条变得相当平滑，且与“D”柱造型交相呼应，配合长轴距比例，致使整台车看起来相当硬朗。最终，奔驰GLB 200的长宽高（mm）分别为：4638*1834*1700，轴距达到2829mm，对比其它竞品车型数据上也有绝对的优势。

　　GLB 200的“A”柱与“D”柱的倾斜角度交相呼应，拉高了车顶高度外，更提升了硬朗感。

　　我们的试驾车还选配了奔驰的几何多光束大灯。