作为江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型，嘉悦X7已于4月20日正式上市并且凭借非常新颖的设计语言以及丰富的配置获得了很多消费者的关注，足以见得这台车的火爆程度。江淮在与大众共线生产之后，针对产品质量方面有着全面的提升。接下俩就跟随今天的文章来看看这台嘉悦X7到底有着什么样的魅力吧。

　　新车的外观延续了嘉悦车系的高颜值设计，时尚、运动，符合当下年轻人的审美。动力上，新车搭载的是1.5TGDI+6DCT/6MT动力组合。新车官方指导价8.98-11.98万元，全系车型现金钜惠7000元，实际用户优享价8.28-11.28万元。

　　江淮嘉悦X7共搭载1.5TGDI+6DCT、1.5TGDI+6MT两种动力系统，该发动机最大输出功率128kW（174Ps），峰值扭矩251 N·m，并且为了降低油耗，设计师专门在空气动力学上下过一番功夫，使其整车风阻系数仅为0.3464Cd。

　　刚开上江淮嘉悦X7就能感觉到它非常轻快好驾驭，油门响应比较迅速，转向较为轻盈，是一台非常容易上手的车。人车磨合时间短，因此给我留下不错的第一印象。

　　该车配有轻、中、重三种转向模式。在“轻”模式下转向力度较为轻盈，整体风格偏向家用，这对于女性驾驶者来说比较友好。在“重”模式下，转向力度会有所加重，而且转向系统的指向性较为不错，车头动作响应较为灵敏，在进行快速并线等动作时可以做到干脆利落。

　　在动力层面，经过我一天的驾驶体验来看，感觉这台1.5T发动机的表现还是可圈可点的。首先，江淮嘉悦X7有着不错的低扭表现，在低速状态下基本不会出现动力不足的情况，提速非常轻盈，当深踩油门车速在60-90km/h时你会感到较为明显的动力输出，不过当时速超过120km/h后，小排量发动机后段不足的特征开始显露，加速能力慢慢弱了下来。

　　嘉悦X7使用的这台6DCT变速箱在行驶过程中的表现还是不错的，无论是升档降档，衔接的都比较顺畅。在正常驾驶时，车速到达80km/h左右就可以升到6档，于燃油经济性有一定的帮助。

　　由麦格纳进行调校的底盘系统，对于路面上的大部分震动都能充分过滤掉，在经过起伏较大路段以及减速带时，悬架回弹幅度较小，没有多余的震动，不会给人松散的感觉。但因为车辆重心较高的原因，所以在高速过弯时会出现一定的侧倾。

　　嘉悦X7作为嘉悦车系的首款SUV，外观上延续了家族化设计，尤其是中网可以说是与嘉悦A5一模一样均采用了直瀑式的设计风格，辨识度非常高。

　　新车头灯十分前卫，采用了分体式的设计。其中上半部分日间行车灯与转向灯融为一体，且转向灯带有时下流行的“流水”效果。下半部分近光灯与远光灯合二为一，而且能够根据光线自动开闭。

　　车身侧面设计简洁，并没有使用过于复杂的线条设计，整体视觉效果虽不如前脸看起来运动，但却很舒服。值得一提的是，在左前翼子板处有一个蓝色的标识，代表了江淮“安＋”汽车安全系统，主要强调的是应急安全、智能安全、结构安全、健康安全等四个方面。在车身尺寸方面，嘉悦X7的长/宽/高分别为4776mm/1900mm/1760mm，轴距为2750mm。

　　车尾整体造型给人一种非常厚重敦实的感觉，但贯穿式尾灯位置比较靠上将车辆的视觉重心营造的更高挑，并且在细节方面融入了很多当下非常流行的时尚元素。

　　内饰的设计走的也是简洁风，没有过多花哨的设计，整体是以传统的黑色皮革和白色缝线设计搭配为主调，辅以银色镀铬装饰，很有层次感，触手可及的地方都是软质材料的包裹。可以说整个内饰感觉是低调而又不失质感。

　　新车配备了12.3英寸的全液晶仪表，显示效果非常细腻，还具备三种主题模式，可以通过多功能方向盘按键操作。

　　新车使用12.3英寸的多媒体触控屏，配备了J-Link智聆车联网系统，带有科大讯飞车载语音3.5系统。显示信息也全面，具备在线音乐、手机APP远程控制的功能可玩性非常高。

　　虽然定位于中型SUV，且只有5座，但其内部乘坐空间并不会大得出奇，在同级别车型中比较中规中矩。整车座椅的填充物比较厚实，皮质运动主驾驶还支持6向电动调节，较为遗憾的是没有配备前排座椅加热功能。

　　180cm的模特调整好驾驶位坐姿后来到后排，头部空间能有1拳，腿部空间有2拳。

　　值得一提的是，其第二排的中间凸起比较小，中间乘坐一位乘客的话，腿脚不至于太过难受。另外，后排座椅的靠背角度调整空间比较大，且中间座位的座椅也配有头枕，安全性方面的考虑比较周全。

　　储物空间方面，嘉悦X7在车内为乘客预留了11处大大小小的储物格供使用。

　　总结：从这一天的体验来看，作为一台主打舒适和家用的SUV车型嘉悦X7无论是在外观的设计还是行驶的质感均表现的比较不错，况且它的售价仅需要8.28万起，足以看出江淮汽车的诚意。在江淮汽车与大众合作之后，将产品质量的把控提升至更高的水准，相信会让更多的消费者慕名而来。