去年11月，广汽本田皓影正式上市。作为广汽本田旗下重要战略车型，皓影的到来填补了广汽本田在紧凑型SUV领域的空白，也将是广汽本田征战SUV市场的又一利器。3月底，皓影锐·混动全面到店，盖世汽车在4月中旬抢先试驾了这款车型。

　　静态体验：外观凸显混动身份，空间配置与燃油版相当

　　虽然皓影是一款专为中国消费者打造的SUV车型，但其在设计上还是跳脱不了本田的家族元素，整车前脸鲜亮的镀铬饰条配合醒目的“H”标，略带几分CR-V的影子，不过皓影在车身长度和轴距上略大于CR-V，所以整体看起来更为大气沉稳。

　　皓影前脸设计层次感比较清晰，上下进气格栅中间是放置牌照框的位置，整体设计具有SUV的张扬风范。其车身侧面线条流畅，车窗周围辅以银色镀铬饰条，看起来简洁大气也更有层次感，车顶的小鸭尾配合凸出的尾翼，运动氛围浓郁；车尾设计更具整体性，后保险杠较为突出，带来SUV特有的宽大厚重感。

　　为了凸显皓影混动车的身份，其车头采用炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，车身尾部采用隐藏式排气管结构，这些元素显著增加了混动车型辨识度。

SPORT HYBRID专属动感蓝色标识

　　在内饰设计上，皓影锐·混动也与汽油版做出了区隔。比如，混动版车型搭载了SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装混动风格，更有科技范儿。

SBW按键式电子换挡

　　值得一提的是，混动系统的加入并未对空间产生影响，后排同样可放倒，与汽油版的空间表现几乎无异。而且，皓影锐·混动电池组冷却效果进一步提升，尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，后备厢空间可得到充分利用，确保使用灵活性。

　　皓影锐·混动在豪华和舒适性上的配置值得称赞。与汽油版一样，其配备了真皮方向盘、座椅加热、防夹全景天窗、90°开启后车门、自动空调、后排中央控制系统等。这些配置的加入，大幅提升了车内的质感和驾乘舒适度。

动态感受：兼具纯电和汽油车的双重特征

　　对任何一款新车型来说，动态表现都是重头戏。此次试驾皓影锐·混动，我们选择了城市道路和高速公路，这也是绝大多数车主在实际用车过程中常见的场景。驾驶过程中，我们发现皓影锐·混动起步快，能耗低的特点，非常适合在走走停停的城市道路行驶。

　　不过，在谈试驾感受之前，我们还是先来看看皓影锐·混动在动力方面的配置。

　　据广汽本田官方介绍，皓影锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统。该系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT、大容量锂离子电池和DC-DC变频器等组成，其中大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，电机输出的扭矩可以达到与3.0L V6发动机同等水平，在配合2.0L发动机的强劲输出，使得皓影（BREEZE）锐·混动系统综合最大输出功率高达158kW，最大扭矩达315N·m。

　　整体来看，第三代i-MMD双电机混合动力系统与上一代相比，提升了发动机特效率范围，可兼顾更强的动力性能和更低的燃油经济性。

第三代i-MMD混动系统

　　第三代i-MMD混动系统的特点，在实际驾驶过程中才能明显感觉出来。车辆起步阶段，速度较低，此时只有电机运作，整车处于EV驱动模式，所以动力响应比较积极，起步轻盈有力且噪音小，跟试驾纯电动车的感受相当；深踩油门加速，此时车辆进入HYBRID混合动力驱动模式，发动机与电机共同驱动车辆向前，动力充沛流畅，绵延不绝；当车辆进入高速运转时，车辆由发动机直接驱动，此时动力更为强劲，加速、超车游刃有余。

　　就整个动态驾驶感受而言，无论在城市道路还是高速公路行驶，车辆在三种模式之间切换顺畅、自然，行驶过程中感觉不到明显的动力衔接不流畅或者切换迟滞现象。另外，得益于起步阶段纯电驱动和加速阶段的混合动力驱动，皓影锐·混动做到了同级较佳的燃油经济性。实际测试发现，其百公里油耗仅为6.9L。

　　第三代i-MMD混动系统还具备强大的能量回收机制，在刹车、减速时会产生能量回收现象。所以它的动力表现不会因为电池电量而受到很大影响，在不同模式下的动力响应都十分平顺、迅速，具备更强的广泛适用性。

　　得益于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持，皓影锐·混动NVH表现优异。在悬架方面，前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，使得皓影锐·混动在操控方面更为舒适稳定，同时它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，所以在过减速带、非铺装路面时，车辆灵敏反应度比较强，能过滤掉大部分震动和颠簸，从而再次保证了驾乘的舒适度。

　　试驾皓影·锐混动，最大的感受就是其反应灵敏，非常好开。这个车身长达4.6米的“大块头”，表面看起来难以驯服，但开起来却比较“聪明听话”，女生也能轻松驾驭。