"Al bisogno si conosce lamico"这是我此前去意大利的时候看到的当地一句谚语，大意就是“需求是创造的开端”。没错，兰博基尼/法拉利/阿斯顿.马丁等等这些超豪华跑车品牌陆续推出自己的第一款SUV车型时，所引发的争议多半都是大家对固有认知的一种挑战，然而需求才是所有工业产品创造的开端。今天的主角毫无疑问是地球上最为性感和傲慢的SUV车型之一，它叫Urus，来自西班牙斗牛祖先之一的野牛名字。它是根正苗红的兰博基尼，这种辨识度和设计语言没有任何一台车可以媲美。

　　结论先行：地球上你最想拥有的SUV，可能没有之一。

　　“无敌是多么的寂寞！”当蛮牛跟你聊实用和舒适时，我心态真的崩了，因为这就是传说中的”无敌“。兰博基尼Urus所能给你的几乎是全部需求，颜值/动力/操控/制动/空间/配置/舒适/四驱可以说是全面开花。当然，看似无敌的背后你是需要花费近300万元才可以得到的，而如果你想把各种尖端配备武装到牙齿，那选装后的价格还远不止如此。可它依然是你在这个星球上最想得到的一台SUV产品，因为它就像你梦想中的车，不再是油泥模型，切切实实的摆在你面前，满足你对一台高性能SUV的所有想象。

　　可能好多人都觉得既然作为奥迪家族旗舰型SUV产品，兰博基尼Urus和宾利添越以及奥迪Q8是同平台车型，来自大众集团MLB Evo平台。兰博基尼Urus是否可以等同于奥迪RSQ8呢？这种集团旗下同平台不同产品的例子有很多，但每个品牌所赋予产品的灵魂和调校完全不是一码事儿，如果你有机会对比试驾的话就可以领会我的意思，有些东西只是看着像而已。

　　兰博基尼这四个字所赋予车辆的属性很疯狂，长久以来都在人们心中都有一个根深蒂固的标准。是极致工业产品的象征。Huracán或Aventador这种超级跑车给了我们太多的震撼和谈资，我们是否担心一台SUV会打破这种类似“信仰”的东西，但是从兰博基尼Urus的实际表现来看，除非你就是极度排斥SUV这种产物，不然你没有任何理由拒绝接受它，强者强于心。

　　动态感受：瞬间让你的世界充满色彩！

　　终于写到了动态部分的分享，这真是让人难忘的体验，因为这台兰博基尼Urus可以随时唤醒你内心的激情，不管你有多无聊，一脚踩下去都会瞬间感觉眼中的世界充满色彩，不自觉的把慵懒的身体坐正，双手扶好方向盘，准备一番披荆斩棘。

　　先来聊聊硬件，兰博基尼Urus搭载了一台4.0T V8发动机，虽然你可能觉得这个气缸数和排量有点对不起兰博基尼的大名，但兰博基尼几乎把这台V8发动机的动力压榨到了极致。这台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。此外，这台车还配备了托森差速器的全时四驱系统，正常情况下，前后轴的扭矩分配为40:60，非铺装路面情况下，可将最高70%的动力输送到前轴，或将87%分配到后轴。也就是这台车只要你舍得，完全可以胜任一部分越野的和脱困的状况。因为此次我们没有计划体验四驱的表现，所以不做主观上的判断，还是针对动力/制动/操控的日常表现进行试驾的分享。

　　其实让我比较意外的是STRADA公路模式下这台车真的非常安静，开起来静谧性很好，你完全不觉得自己是在开一台兰博基尼，这样的舒适性让你在日常上下班和城市通勤时非常友好，座椅也并不是特别战斗的样式，还是提供了更好的承托性和柔软的填充，甚至普通公路模式下它的油耗也就在百公里12升左右。一旦你把Sport模式激活，排气阀门打开会瞬间唤醒你的身体，动力呼之欲出的感觉，时刻提醒你一定要慎重控制油门。即使你保持油门不变，变速箱会自动降两挡，让你的转速时刻保持在蓄势待发的区域内，保证你随时需要多少动力都能第一时间释放。排气的声浪也开始出现“啪啪啪”的回火声，这种情况下你要不精神抖擞的去进行一波操作，都对不起这台车所带给你的回馈。

　　当模式选择为赛道CORSA后，Urus变得开始神经质，甚至有点狂躁，由于没有进入赛道测试，我们只在封闭道路进行了简短的体验，CORSA模式开启后，你才会感受到兰博基尼的灵魂被真正释放了，这台车不再是一台SUV，而是如假包换的超级跑车。转向的精准和扭矩的释放都表现到了极致，轻轻踩下去就会瞬间超过限速，所以我们也没有太多体验，而如果非赛道内试驾的话，这个模式也建议不要过多使用，在日常驾驶环境中，车会比人更凶的。

　　制动系统更加让人记忆深刻，兰博基尼Urus标配铝制的前十/后一制动卡钳，并且碳陶瓷制动盘达到了前440毫米、后370毫米的级别，这套刹车系统我保守估计价值一台奥迪A4L应该没问题吧，所以你要是吐槽这台车售价昂贵也要先看看它的配备有多夸张。在实际驾驶中，这套刹车制动系统给你的信心非常充足，这么大的块头这么高的动力和瞬间爆发力，能否及时站住真的非常重要，这台车不管是脚感还是制动力的反馈都是非常出色。

　　兰博基尼Urus的底盘和车身大量使用铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在保证车身刚性的前提下尽可能减重。

　　兰博基尼Urus的长度达到了5112mm，而轴距则为3003mm，如此庞然大物车重还不到2.2吨，它把减重做到了极致，要知道车辆减重是非常耗费精力和成本的事情，它对于车辆的性能起到至关重要的作用。这台车所花费的成本很多都是在看不到的地方，当你开起来你才会觉得如此庞然大物可以做到闪转腾挪是多么不易。

　　外观：细节处处隐藏着杀机

　　虽然是SUV车型，但这台车辨识度相当高，它兰博基尼的家族设计和特有的工业标识都让它的气质让人一眼就能认出来。车头上半部分是典型的兰博基尼基因，标志性的肌肉线条及Y字形的日间行车灯依然是沿用了旗下跑车系列的元素。

　　其实早在2012年兰博基尼就带来了Urus车的雏形，那时它还是一款概念车，新车几乎毫无保留的延续了概念车的设计语言，把概念完全变成量产也是这种超豪华品牌的实力体现。兰博基尼Urus车型非常符合兰博基尼的家族化设计理念，前大灯采用家族化Y型LED日间行车灯，下方进气格栅为更加运动的蜂窝状造型，整体来看层次感十足。coupe的车身造型更好的解决了SUV较高车身带来的空气阻力，其空气动力的细节设计颇为丰富，为了更好的下压力和气流导向，在外观造型上没少下功夫，以尽可能的减小风阻。

　　车身尺寸方面，这台车的长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距为3003mm。这样的数据要比宾利添越、保时捷Cayenne Turbo S等车型更加庞大。

　　22英寸的哑光深灰色轮圈质地非常奢华，轮胎选用了倍耐力的P ZERO型号，前后轮胎数据为，前轮285 40R22，后轮为325 35R22。此外，兰博基尼Urus还可以选装23英寸的轮圈。

　　在前杠的左右两侧都有这样的气孔，后方开口可导流，很多车型这种气孔都是装饰作用，但在这台车上，这些都是实打实的配置，而且时刻告诉你它处处细节所隐藏的杀机，一方面优化空气动力，一方面给刹车撞风散热。

　　四出的排气口对于这台车来说必须标配，虽然排气做工不错，双层带阀门的设计，但我始终觉得开口应该再大一些才更配得上兰博基尼。

　　图：兰博基尼Urus前后悬挂都是多连杆独立结构。

　　这台车在你看得见摸得着的地方几乎全部采用的是翻毛皮的用料，非常豪华，触感也很出色。

　　车头部分有非常明显的探头和感应器，来确保这么大的车身能够在车内进行适当的操作，兰博基尼也曾多次强调不会在旗下车型上配备自动驾驶功能。