丰田在这几年给大家制造了很多惊喜，惊喜也源自TNGA架构下的全面年轻化。而亚洲龙很容易被当做是一款全新产品，其实这台车只是之前没有引进而已，在美国市场他早已积累了一定的用户群体。这一代已经是第五代产品了，前几代产品一直都是针对北美市场所打造。不过引入中国市场后也取消了V6版本，换上了两款中国市场很经典的发动机，并且加入了双擎动力。

　　在上市的时候，亚洲龙与雷克萨斯ES之间的关系也被大家非常关注，毕竟他们都是出自TNGA架构下的GA-K平台，作为一汽丰田的旗舰轿车，亚洲龙也被很多人拿来和雷克萨斯ES比较。我们这次拿到的试驾车为指导价28.98万元的2.5L双擎 Limited旗舰版，也就是全系的顶配版本，那么这台车会有怎样的表现呢？

　　虽然是台中年座驾，但亚洲龙却一点都不油腻

　　来自丰田TNGA架构下的新车和换代车型，都拥有着同级最年轻的外表，这也是没有争议的。亚洲龙同样如此，在丰田的产品阵列中，亚洲龙的前格栅面积是最大的，这代表它是丰田旗舰车型的身份，大面积镀铬闪闪发光，带来的视觉效果非常有冲击力。硕大的进气格栅两侧设计到了两个竖条状的导风口，通过降低风阻系数，以提供更好的空气动力。

　　亚洲龙定位于B+级别的车型，车身尺寸（长宽高）4978/1849/1435mm，轴距为2870mm，的确比雷克萨斯ES还要稍稍大一些。由于亚洲龙与雷克萨斯同样在GA-K平台中诞生的缘故，这样的参数表现就显得比较平常了，这也是为何亚洲龙能够有着与雷克萨斯相媲美的车身设计。

　　关于配置方面我本人有一个小不理解，这台混动顶配车型无钥匙进入功能只出现在了主驾驶，而车内座椅记忆、电动调节方向盘、方向盘加热等等配置都一应俱全，装个四门无钥匙进入有那么难吗？我说的是顶配车型。

　　18英寸多辐轮圈显得有些油腻，与彻头彻尾明显激进一些的风格背道而驰，可能年级偏大一些的中年人会认为比较稳重吧，轮胎配的是韩泰VENTUS S1 noble2，尺寸为235 45/R18。

　　车尾相比车头稍显稳重一些，贯穿式尾灯也是时下最流行的设计了，亚洲龙尾部的这种宽厚感是明显区别于凯美瑞的，看起来更加饱满也显得更高档一些。