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唤起驾驶欲望 体验宝马330i M运动曜夜

来源:汽车之家时间:2020-03-25 09:39作者:梁奇林琦编辑:赵月

  都说人生无法绕过一台3系,这句话我今天终于明白它是有依据的,无所谓是不是一台锋芒毕露的宝马m3,因为一台330i就能让你找回年轻的味道。今天的试驾体验设置在封闭场地,我们只讲赛道驾驶感受,在开放道路的行驶表现,后续如果拿到试驾车我们再去详细说明。此外,在跑赛道之前有人跟我说,标准轴距的3系要比长轴距好上不少,我带着期待的思绪把它开上了赛道。

  动力方面,代号b48的2.0t涡轮增压发动机,具备最大功率258马力(190千瓦)/5000-6500rpm,最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm的数据表现。传统部分,匹配的是8速手自一体变速箱。稳定高效,是这套动力总成的代名词,具体表现如何呢?请接着往下看。

  赛道体验

  动力表现,看似并不高的账面数据,实际表现却依旧出色,更好的动力衔接能力,让这台宝马330i能够建立更好的赛道驾驶节奏。稳定的性能表现成为制胜法宝,北京今天气温达到了26℃,持续的极限性能压缩车辆,刹车温度、机油温度、水温都没有出现异样,这样的表现我先给个好评。

  赛道体验环节,带队教练驾驶的是325li长轴车型,我们在后面驾驶的都是330i车型,在这能够明显感觉到动力的差距,每一次出弯加速,330i都能轻松跟住前车的尾部,那种迫近的态势,如果在职业赛事里面,可以说是实力碾压的动力级别。在金港赛车场最长的大直路,330i的尾速可以突破160km/h,极限驾驶的话,突破170km/h也不难。

  变速箱表现,s挡就可以满足基本驾驶体验,在运动模式全力输出的情况下,转速不进入红区是不会升挡的,在弯前完成减速动作后,变速箱总能找到最合适的挡位入弯,聪明程度无需猜疑。切换手动模式,增加一些驾驶员的参与感,只是我不太喜欢这代车型的仪表盘ui设计,如果是高速弯角的出弯加速过程中,总是不能直观看到转速表的当前信息,如果换挡晚了发动机断油的话,会对圈速造成影响。

  底盘表现,体验过后我真的有点喜欢了。出色的地方主要有几个方面,首先是车尾的滑动姿态,其次是转向手感,简单概括就是底盘平衡性太香了。赛道体验我全关了车身稳定系统,面对低速掉头弯,刹车、降挡、入弯一系列动作完成后,车尾会自然的向外滑动,让整车迅速处于一个转向过度的态势。

  我们都知道如果靠车辆重心的转换完成漂移动作,一定要在入弯前保证前轮的抓地力,然后耐心等待尾部给你已经开始滑动的反馈,此时再反打方向通过油门控制尾部的滑动姿态,只是我没想到它的尾部滑动来的如此自然如此迅速,此时我一下就爱上它了。随着尾部慢慢的向外的滑动,线性的油门响应再次体验出优势,控制好方向,脚下缓缓的踩下油门,你能够感知到后桥轮胎随着动力的爆发,慢慢开始滑动直到突破抓地力的所有过程,调校功底可以说是同级标杆级水准了。

  当然,不是说它只能滑着走不能在赛道上走线。前桥的稳定性让我感觉足够踏实,转向的细腻回馈手感,在车辆极限运动的情况下显得尤为重要,无论走线还是漂移,你的每一次操作它都能给你最为直接的反馈。在能够时刻感知前轮抓地力的情况下,可以更大胆的突破极限,去挑战更为激进的刹车点,更为极限的入弯点,它给你充分的信心,全力完成工作并保证不会成为累赘。

  平衡性能真的很重要吗?今天这一堂课结束后,我认为这一定是个肯定句。一个有历史底蕴的车型,能够时至今日依然被粉丝们所热爱,这不是空口无凭说说而已,至少我们今天的主角,宝马330i用实际行动证明,它依然是这个级别车型中,为车迷提供极致驾驶体验的那个执着青年,一点没变。

  标准轴距的优势在哪?负责任的说,它的底盘驾驶感受确实更加出色,更小巧紧凑,整体性非常强。日常驾驶或许没有太多区别,但是更为合理的配重表现,让运动性能有着大幅提升。去年的豪华中型车横评,我们也把325li拉到了肇庆赛车场,记得那时候在所有车里我就很喜欢它的整体表现,现在回味起来再来看看宝马330i,它的整体性能表现可以说完全超越前者的。

  没有后防倾杆的问题,在今天的驾驶体验过程中,我没有感觉到它对底盘性能带来的直观负面影响。而且没有硬性数据支撑,我们也难以解释在有与没有之间,究竟谁错谁对,后续我们也会针对这个问题做一个详细测试。

  加速测试

  从上一代宝马3系的328i(后期版为330i)开始,宝马仅凭一台b48b20d(2.0t高功率)发动机 8速zf变速箱的搭配,就轻松挤进了豪华中级运动车型在0-100km/h加速测试榜的前3名。而全新的宝马330i在这方面依然很强,50牛·米的扭矩提升,让整个加速过程更加轻盈,配合起步控制程序,在3000rpm时抬起刹车踏板,虽然没有性能车那样猛烈的冲击,但扭矩输出从2500-6000rpm都非常平稳,8速zf自动变速箱也一如既往的干净利索,并且每次升档都能让发动机转速保持在最大扭矩输出的区间,最终以3档破百,0-100km/h加速用时5.57秒。

  刹车测试

  在制动方面,宝马330i并没有因为运动性能的提升,而对制动系统做任何调整,制动踏板的脚感又软又轻,但响应速度很快,十余次的反复测试也没有出现过度的热衰退,仍然保持着均匀的制动力。但由于地面温度较低,相比我们之前测过的325li,在制动距离上略有增加,最终100-0km/h的制动距离为39.75米。

  绕桩测试

  其实换句话说,我认为宝马的工程师应该是被迫”妥协”,但聪明的他们却没有忘记,宝马3系依然应该是3系,他们只是通过不同的调校,满足了更多人的需求,而最终在极限状态下,依旧能让你找到他们原本的意愿,回想之前大家对新3系在运动性上褒贬,恐怕真正能感受到工程师们心思的人并不多。

  角重量平衡测试

  角重量平衡测试,我们通过专业设备对两位选手的前后配重比例进行了测量,两车均为半箱油,且没有其他杂物。最终数据是,2020款宝马330i前后配重比为52:48,2018款宝马320i前后配重比为50.8:49.2,后者更加出色。

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