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综合竞争力提升明显 测试新款斯柯达昕锐

来源:易车时间:2020-03-19 10:33作者:都邦编辑:王厅

  昕锐全系采用1.5l自然吸气发动机,最大功率为82kw,峰值扭矩145nm。动力数据表现处于同级别主流水准。另外和1.5l发动机匹配的是6at变速箱。这套动力总成延用多年,在燃油经济性方面的表现较为突出。

  悬架和老款车型保持一致,为前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的搭配。

  当你开上昕锐的那一刻起,一定就会有一种熟悉感油然而生。就好像一个许久未见的老朋友,再见面时,发现它并没有太多的改变,依旧还是当年的模样。或许我们对大众系的车型太过熟悉,虽然现在造车平台越来越高级,动力越来越强,但是我们仍然对于这样的老朋友有太多的怀念。

  至于这份熟悉的感觉最直接的来源就是底盘的反馈,悬架对于路面震动的吸收和过滤相当干净,行驶的稳定性方面也一如既往的出色。而在应对路面的起伏、坑洼时,昕锐也体现出绝对的舒适取向,但是依旧能让你感觉到清晰的路感回馈。

  昕锐的动力数据摆在哪里,它注定不是一辆会给你带来超强操控或者驾驶欲望的一辆车。毕竟昕锐的定位只是一辆家庭用车,实用才是它最大的特点。而我认为它的动力表现应对日常使用也是相当称职的,动力的调教不那么灵活,油门初段的响应也并不灵敏,不过度过起步的哪1-2秒后,昕锐依然会给你充足的动力去推动它。

  昕锐动力的衔接和换挡的平顺性都值得称道,而中高速状态下的昕锐也是我认为这辆车最完美的一个行驶状态,变速箱的升挡非常积极,6挡状态下的高速行驶,昕锐的表现也是非常沉稳,整体的燃油经济性表现会告诉你昕锐真正的实力所在。

  当你挂上s挡,然后猛踩油门,你也能听到来自昕锐发动机的怒吼,变速箱将延迟换挡做到了极限,3挡状态下时速就可以破百,不过这始终不是它正确的驾驶方式,昕锐还是更适合闲庭信步的状态。转向手感方面,昕锐比较适中,既没有像现在的大多数车辆那样过分轻松,也不会让你感觉难以操控,一切都保持了一个很好的平衡,营造出舒适的感觉。

  新款斯柯达昕锐 0-100km/h加速成绩:12.09秒

  将变速箱挂入s挡,转速也只能憋到2000转上下起步,和预料中差不多,并不会带给你多强的推背感,再次事实证明昕锐并不适合激烈驾驶。

  最终的0-100km/h的加速成绩为12.09秒,多多少少有些出乎意料,毕竟斯柯达官方给出的1.5l 自动舒适版的数据是13.5秒。而我们实测的成绩相比官方数据大幅提升了1.4秒,斯柯达在加速成绩方面还是有些谦虚了。当然即便如此,昕锐依然不是一辆适合激烈驾驶的车型。

   新款斯柯达昕锐100km/h-0刹车成绩:37.95米

  全力踩下刹车踏板后,车辆的前倾姿态还是比较明显的。不过制动力表现良好,轮胎抓地力也很强。

  虽然仍然采用的是前盘后鼓的刹车形式,不过昕锐的刹车成绩倒是有些超出预期。100km/h-0的刹车成绩为37.95米,表现可以说是相当出色。

  新款斯柯达昕锐百公里油耗测试成绩:6.4l/100km

  由于测试当天气温较高,所以我们在全程开启空调的情况下行驶了100km整,平均时速为32km/h,而这100km结合了高速路段和城市路段,最终得到的油耗成绩为6.4l/100km,符合预期。而在高速行驶的状态下,昕锐的油耗表现可以很轻松的来到6l/100km以下,整体来说,昕锐的燃油经济性表现相当出色。

  编辑总结:新款斯柯达昕锐的提升是全面的,更年轻的外观设计、更智能的车载系统体验、一如既往出色的油耗表现都是会吸引到更多消费者的因素。而昕锐主打的实用定位也使它更加贴近广大家庭,而随着新款昕锐综合竞争力的提升,这一市场又将迎来更激烈的竞争,不过我依然看好昕锐凭借出色的实力在这场竞争中脱颖而出。

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