最近我们拿到了一台腾势x phev的试驾车，区别于常规插电混动车型，大家最关注油耗、纯电续航里程等方面，对于这台车型大家的议论点很集中：“这辆车是不是就是换壳的比亚迪唐dm？”我们就带着这个疑问，一起来看看这款戴姆勒和比亚迪合作的全新suv开起来感觉怎么样。

　　可以负责的和各位说，腾势x绝对不是唐dm的换壳车型。接下来我们将车开起来，通过真实驾驶感受为腾势x正名。此外关于腾势x的宏观参数及技术介绍我们将在后半部分加以解读。

　　综合来看eco模式还是能够比较符合日常城市路况驾驶，尤其是遇到拥堵路况时，低速行驶仅靠电机驱动，轻点加速踏板，动力输出线性且平缓。sport模式就比较适合高速路等一些车流较少的路况行驶，此时几脚“地板油”能够调动全身感官的兴奋。

　　其实厂商所称4.3s破百的数据是有一定局限性的，前提是电量要相对充裕且在sport模式下进行，但是我在电池电池电量剩余续航仅4km时，利用仪表自带的加速计时器能够看出，即使“地板油”，车辆后段加速也仅能够依靠2.0t发动机进行，最后实测8.1s的数据虽然对于一台7座中型suv来比较出彩，但是和标称的4.3s仍有不小差距。

　　最后我们来介绍一下腾势x的一些宏观信息。

　　最后我想说的是，驾驶过这台腾势x phev旗舰版后，能够明显的察觉出新车和比亚迪唐dm的差异。纵使两台车型采用相同的动力总成，但是源自奔驰总部工程师对于该车底盘调校和优化以及fsd自适应减振器的加持，能够令腾势x的行驶品质上一个层次。另外奔驰对于豪华感的营造以及比亚迪“祖传”旋转大屏都不吝惜地安装在到该车上，腾势x绝不是换壳唐dm这么简单，它的实力的确“够硬”。