对电动车，原先我的态度是不买。这类车使用场景过于单一，一出门还要为续航里程提心吊胆，这到底是买车还是性格里多了自虐倾向？有些东西一贴上标签，自然被排斥在自己的围城之外，甚至连尝试都是高成本的事情。上周，同事把轩逸·纯电的钥匙塞到我手里，说要扭转我的三观。一周之后，我的态度是，嗯，买，买的话还要趁早。

　　出名趁早，买电动车也要趁早

　　在咱们这儿的某些城市，买车是层层套叠的选择题，首先要抉择的是买什么品类。你可以对燃油车保留幻想，前提是为那块铁牌付出半辆、甚至一辆飞度。人民兜里的人民币不是天上刮来的，更怕被刮走。既然政策在买燃油车的路上竖起一道高墙，干脆绕道走。如果理性、平静看待政策导向，我们会发现，政府在补贴老百姓买纯电动车这件事儿上，还是给力的。根据2018年补贴标准，续航在300—400km之间的EV车型，单是国家补贴就能拿到4.5万。月初试驾奥迪e-tron，跟德国工程师聊起补贴的话题，外国友人纷纷表示，还是社会主义政策好。

　　流向汽车行业的热钱、完备的汽车工业体系、电动化降低的技术准入门槛，推动着民间资本汽车创业。这两年，新势力造车此起彼伏。打心眼儿里，对他们并不排斥。但是算下车型开发时间，又觉得不对。从公司成立到第一款车型上市，不过是三、四年。这么短的研发周期，对大厂尚有“超速”嫌疑，何况是一个从零开始的新车企。想给造车新势力一些时间，等他们沉淀一下，第二第三款车，完成度应该就达标了，然而，政策没给我机会。电动车补贴退坡是板上钉钉的事，2019年的补贴办法还没公布，转年买车提价是大概率事件。所以，出名要趁早，买电动车也要趁早。

　　买电动车，更要看品牌？

　　对于部分消费者，电动车是刚需，是用来改善出行条件，提高生活品质的。这种情况，认品牌很重要。相对于传统内燃机车，电动车原理、结构的确简单很多，同时，相对于传统内燃机车，电动车也稚嫩很多（像奔驰、奥迪，他们的第一款纯电产品还在路上）。我不怀疑大厂的研发实力，有些小概率的问题却也需要堆量验证。电动车起步早的车企，已经占到优势。比如日产，2010年初代聆风量产，到2018年10月，聆风已经凭借超370000台的销量成为全球最畅销纯电动汽车。

　　略显遗憾的是，第二代聆风没有引入国内。这个缺，要由轩逸·纯电补齐了。鉴于中国消费者对三厢车的热衷，东风日产把聆风的技术跟消费者接受程度相当高的轩逸交叉，一下就有了两个卖点：聆风的技术、轩逸的车身。前者突出靠谱、后者负责接地气。

　　 除了牌照，纯电的引力在哪？

　　像轩逸·纯电，EV车型的牌照优势，说直白一点，还是钱的优势。顺着这个思路，我们看看在轩逸·纯电上，还能挖出多少“钱能”。

　　前段时间，油价高涨，涨到SUV的销量都受了一些影响。现在油价下来了，谁知道过段时间会不会报复性反弹呢。纯电车就不存在这方面的顾虑了，电价简直比我的收入还稳定。轩逸·纯电的技术特点沿袭自聆风，取向是经济，拥有低电耗和强回收两大产品特性。

　　得益于高效的电池管理技术及ECO节能模式和B挡（能量回收增强挡）所带来的高达22%的能量回收效率，实际体验中轩逸·纯电的市区电耗达到了14kWh/100km。看惯了油耗，猛地换一个单位，脑子绝对懵逼的状态。帮大家翻译一下，哪怕用公司楼下的公用快充桩，电费+服务费1.5元/度的标准下，换算过来不过是0.21元/公里的花费。轩逸·纯电得益于轿车低风阻的优势，高速行驶没有露怯，平均时速75km/h的前提下，平均电耗15.5kWh/100km，换算成人民币，大概两毛三每公里。如果你可以在自己的车位安装充电墙盒、如果用电恰好按家电用六毛多每度的标准收费，轩逸·纯电的使用成本可以降到0.1元/公里，大致是同价位燃油车五分之一的水准。看单项支出，俨然一线城市收入、三线城市支出的感觉。据说2019年经济形势异常紧张，买轩逸·纯电降低日常开支，不算是规避风险的一种手段吗？