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丰田埃尔法首试:买车吗?加价30万那种

来源:新车评时间:2020-01-22 10:59作者:XCP陈列 编辑:王雨

  对于埃尔法,司机需要知道的

  作为埃尔法的司机,你大可以对这套动力总成放心。这台代号为2GR-FE 3.5L V6发动机最大功率221kW、最大扭矩361Nm,是丰田“大排量时代”的干将。作为一台V6发动机,它拥有优秀的怠速平顺性。当你坐在埃尔法里面按下点火键,这台发动机会以一种极其静谧的工况启动,第二排乘客甚至都很难察觉这台V6发动机已经觉醒。

  3.5L的排量和2160KG的车身重量,是一个恰到好处的搭配。无论是低速区间的灵活线性(油门前段不开ECO甚至会有点冲),还是高速区间稳如泰山般的加速底气,丰田埃尔法上的这台3.5L发动机,任何时刻都能给予到你足够而又不过剩的动力。

  当然功劳也离不开在自家旗舰下放而来的8AT变速箱。它拥有近乎直男的理性,无论你怎样挑逗油门,它都会做出最正确的挡位选择,所有换挡动作都是平顺并悄无声息。也就是说这套3.5L+8AT的动力总成,既聪明又理性,任何时候都能及时对驾驶员的意图做出最准确的反应。

  在这套完善的动力总成加持下,身为MPV的埃尔法依旧保持了日系家用车的优点——极具亲和力。即使一位初出茅庐的新手去驾驶埃尔法,也不会觉得很难和它融洽相处。一台尺寸巨大的MPV,能做到好开又易开,跟丰田优秀的调校功底脱不开关系。

  对于埃尔法,乘客需要知道的

  单纯地从数据上看,埃尔法的乘坐空间要比车身更宽更长的GL8好,并且在高车身的加持下还获得了大幅度领先的垂直空间。日系汽车品牌对于空间利用的造诣,是其他车系仍需要不断追赶的,尤其是通用....。

  为什么埃尔法可以被称为“陆地头等舱”,很大程度上多亏了这张座椅。毕竟这甚至是一张拥有自己名字的座椅——Ottoman(奥特曼)。可见丰田自己对于这张座椅是多么的自信。

  的确,它也有自信的底气。因为“Ottoman”它有着软硬适中还支持护翼调节的头枕,当你把座椅调到最后获得最大的腿部空间,再把腿托升起。你获得的是一个尊贵而又奢华的空间,此时此刻就是专属于你的Moment。

  当你再升起遮阳帘,然后躺进“Ottoman”贴合感极佳而又柔软的怀里时,看着左边触手可及的调节按钮,你都忍不住大叫一声“Wow,awesome”!

  就像前面所说,埃尔法对于空间的利用率极佳,在本身就拥有巨大空间的情况下,乘坐空间的优势几乎同级无敌手。虽然很多MPV都被诟病第三排是Dog sit,但是这个名词不适用于埃尔法上。“小板凳”、“腿部承托不足”、“横向空间过窄”等一系列你能想到的缺点,都不会出现在埃尔法的第三排上。

  要是夸张点说,埃尔法第三排的乘坐空间比起某些MPV的第二排还要舒服。埃尔法的第三排即使是长途旅行,也不会让成年人觉得难受。埃尔法的第三排乘坐体验,要领先同级对手一个维度。

  埃尔法动态底盘怎样?

  有着傲视同级的静态乘坐体验,那么当埃尔法“飞”起来的时候,能像空间一样比对手拥有更高水准吗?不卖关子了,结论是不能。

  对于尺寸较小的MPV(例如GM6等)来说,受限于空间及成本,后悬挂一般都是非独立式,所以车尾的乘坐体验是较差的。不过来到了埃尔法这个级别,后悬挂的多是独立式。第三代埃尔法虽然在保证空间的同时,还从以往的扭力梁换成了如今的多连杆(双擎版为多横臂),乘坐感受比起老款的确有所进步,但是跟同级的对手(例如GL8、传祺GM8等),并没有拉开太大的差别。

  虽然以悬挂结构论英雄有点不太正确,但是悬挂的物理特性就如三缸抖动的道理一样,你可能感觉不到,不过它的确是存在的。埃尔法底盘对于路面信息的处理是下了功夫的,无论是路噪的抑制还是路面颠簸的过滤都做得非常好。而这个很好的前提是路面状况一定要良好,要是突然经过起伏较大的沟坎,尾部滤震的生硬感就会把车厢内的高级感击破。

  生硬到什么程度呢?我甚至觉得扭力梁的奥德赛在通过同样的路况都不会出现这种“磕碰感”。所以每当我坐在“Ottoman”怀里的时候,我经常在调节座椅的前后,在腿部空间最大化和屁股路感最小化中寻找平衡。

  你可以想象一下,埃尔法从车头到车尾的底盘质感,就宛如一条稳定下降的直线,二排乘客想要获得最舒适的乘坐体验,就要摸索出这条直线的“平衡点”。

  END:依旧是独孤求败

  丰田埃尔法是一辆独特的车,它是一台把商务与家用都结合得非常完美的全能型选手,你很难找到第二台能取代它的车。主观来说,如果单纯地以它的指导价(77.2—85.6万元),它绝对是万里挑一的性价比之选;不过客观情况来说,“加价”的问题已经让它成为一台“百万级”豪车。值得购买与否,就看你愿意为它的“溢价”付出多少了。

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