在日系品牌中，本田最喜欢玩双车策略，也很懂国内消费者的真实用车需求，所以才能在不同领域中，都有热卖和受欢迎的车型。东风本田CR-V曾是本田进军国内SUV市场的独苗，于2004年正式国产，在合资紧凑型SUV市场上称得上是位老大哥，时至今日依然充满市场活力，是东风本田当之无愧的销量支柱。然而，擅长双车战略的本田，却迟迟未能给广汽本田弥补上紧凑型SUV这个空白，这也成为广汽本田最大的遗憾。所谓好事多磨，广汽本田如今终于迎来了属于自己的紧凑型SUV，这便是今天的主角——皓影。光看名字，就有些不明觉厉。是否实至名归？还要等到试驾体验后才能给出答案。

　　外观：颜值担当新上任

　　皓影是广汽本田最新推出的一款SUV，定位紧凑级。虽说皓影还是位新人，但是对于它的身世，我想大家肯定不会陌生。没错，它就是隔壁CR-V的同门兄弟。即便它们存在紧密的血缘关系，可在设计方面，皓影有着不一样的吸引力。皓影前脸设计非常的协调，很显年轻化，与十代雅阁前脸风格相近，运动感比较强烈，恰恰迎合了年轻消费者的口味，颜值非常在线。

　　贯穿式的本田家族化前脸设计，令皓影气质不凡，造型隆起的镀铬饰条笔直延伸至前大灯。本次试驾的车型是240 TURBO四驱尊享版，也就是1.5顶配车型。配备了全LED前大灯，LED光源依次排列，L型日行灯则为点睛之笔。LED尾灯设计非常有型，熏黑配色显得很运动，与车尾造型共同塑造立体视觉效果。皓影配备花瓣样式的铝合金轮圈，配备米其林Latitude Sport 3轮胎，尺寸达到235/55 R19。

　　内饰：设计、体验不陌生

　　来到车内，皓影采用的是我们都很熟悉的本田家族内饰，中控台设计带有倾斜角度，考虑到了人机工程学，操作比较的顺手。中控台采用软性搪塑材料，整体工艺细腻，没有太多可以直接挑剔的瑕疵。方向盘造型大小适中，设计精致并且手感保持得不错。然而，本田车型的老问题依然存在，方向盘多功能键有很强的塑料手感，整体感觉比较廉价。

　　皓影车内配备了7英寸液晶屏，搭载Honda Connect 2.0系统，屏幕支持触控操作。在实际体验过程中，系统的卡顿情况比较轻微，但响应速度和UI、逻辑设计还有一定的提升空间，望本田今后继续对车载软件和硬件升级，达到更理性的使用体验。屏幕左侧设计了一列虚拟主菜单按键，都是几个日常最重要的功能，底部有一个用于调节音量大小的物理旋钮，反馈比较直接。新车前/后排各有2个USB接口，可以方便多人同时使用。

　　皓影配备的是双区自动空调，空调拥有单独的控制面板，位于屏幕下方。提供了两排物理按键和左右两个旋钮，分别设置着不同的功能。按键手感不错，与旋钮有着同样非常真实的反馈，行车操作很便捷，符合一般使用习惯。配置方面，皓影配备了后排出风口，方便直接给后排乘客送风。皓影车内自带车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器，保证车内空气质量。

　　对于一款紧凑型SUV来说，皓影的舒适性配置非常完备。车顶配有电动可开启的全景天窗，车内光线比较充足，驾驶者和乘客能保持不错的心情。前排座椅提供三挡加热功能，有单独的物理按键用于设置。除了常见的配置外，我们试驾的顶配皓影专为后排乘客提供了手动遮阳帘，既能遮光还具有一定私密性。

　　动力：起步轻快，中段平顺

　　动力方面，皓影搭载本田1.5T四缸“地球梦”发动机，参数调校比较激进，在同级产品中很有竞争优势。最大输出功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大输出扭矩243N·m/2000-5000rpm。传动系统，匹配没有挡位的CVT无级变速箱。本次我们试驾的是一款四驱车型，使用了适时四驱系统。皓影还推出了2.0L锐·混动车型，使用本田i-MMD混动系统，未来我们也将对其进行试驾体验。

　　皓影的这台1.5T发动机在本田很多车型上都有使用，只不过，参数调校稍微有些出入，实际体验差别不会太大。1.5T发动机的动力输出倾向于前段和中段，覆盖日常最常使用的区间，皓影在起步、中段加速时表现比较轻盈，开着非常轻松，符合一款城市SUV的定位。

　　皓影起步时动力响应不错，CVT变速箱能够跟上驾驶者右脚踩踏油门踏板的节奏。皓影的油门属于典型的日系车风格，做到了轻踩就有，总体来说比较好控制，习惯后基本不会很窜。如果你起步刻意深踩，那么皓影马上就用一股推背力来回馈你。

　　CVT变速箱最大的优势就是平顺，在中段车速或发动机转速范围内，实际表现确实如此。日常平稳驾驶，这台1.5T发动机的中段表现不急不躁，转速被控制得比较低，以保证皓影能有一个经济的行驶状态。此时，如果踩下更多的油门行程，给动力系统一个中段加速的信号，皓影依然有着不错的加速力道。只是与起步时相比，动力响应没有之前那么直接，CVT变速箱拖了些后腿。

　　NVH方面，本田发动机噪音略大的问题被保留了下来。只要踩着油门踏板，发动机运转的部分噪音就会直接传递进车内，前排感受尤为明显。底盘路噪可以接受，相信未来还能有提升空间，整体风噪控制不错，唯独发动机噪音最为明显。

　　悬架方面，皓影采用最常被使用的前麦弗逊，后多连杆的独立结构。就实际体验来看，皓影处理小振动的能力良好。虽然透过底盘会有很多振动路感传递进车内，不过整体感受不算突兀。若能处理得更彻底一些，皓影的舒适性、静音性和行驶品质都会有一定提升。在处理较大振动方面，皓影的表现有些偏向硬朗，通过减速带的余振不算太多，底盘舒适性不错。

　　皓影采用电动助力转向，力度调校适中，整体转向手感不错，没有容易被挑剔的地方。转向反应比较干脆，在连续或是快速并线中，皓影的转向非常听话，驾驶者的任何动作都能被很好地贯彻执行。

　　空间：细节设计到位

　　乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐到皓影的主驾驶席，调整至合适位置。此时，头部距离顶棚刚好一拳，前排纵向空间调整范围充裕。储物空间方面，除了前排杯架外，皓影前排储物槽数量共有10个，整体设计非常合理。前排门内拉手采用封底设计，可以充当储物槽使用。底部配有门板储物槽，内部容积充裕，设计上还划分出了放水瓶与杂物的区域，非常实用。前排杯架为纵向排列，内部带有固定水瓶的限位器，杯架底部能根据水瓶高度向下拓展，起到更合适的固定作用，细节设计非常到位。杯架两侧有两个储物槽，可以放入手机和票据等。中央扶手箱为双层设计，上层设计了无线充电板，下层是常规储物空间。

　　前排主驾驶席位置保持不变，体验者坐到皓影的后排。此时，头部空间有一拳，腿部空间超过两拳，整体表现非常不错。即便是四驱车型，皓影后排地台中间的凸起也能控制合理，不会影响中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，皓影后排车门储物槽的布局与前排相同，底部储物槽容积有所缩减，细节设计基本保持一致。前排座椅靠背后各有一个储物袋，后排两个纵置排列的杯架位于后排中央扶手正中间位置，不会影响两边乘客手臂支撑。

　　作为一款主流的城市型SUV，后备箱综合水平尤为关键，为此我们进行了一次实测。皓影后备箱开口面积比较开阔，地台高度也适中，可轻松完成日常物品的搬运。虽然广汽本田未对外公布皓影后备箱的容积数据，但目测来看，日常使用不成问题。何况后排座椅靠背还支持比例放倒，后备箱容积还能进一步扩展。另外，皓影还配备了感应后备箱功能，为日常使用提供了方便。

　　安全：配置覆盖全面

　　我们本次的试驾车是皓影240 TURBO四驱尊享版，其官方指导价23.28万元，配备了丰富的主/被动安全配置，覆盖日常行车安全。前排侧气囊和前/后排头部气囊，能为车内人员提供更全面的缓冲保护。主动安全配置也相当齐全，拥有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示和主动安全系统，全车雷达、全景影像和车侧盲区影像，这些配置日常用到的机会非常多。