“开宝马，坐奔驰”这句话放在今天，其实已经不再适用。因为到了百万级领域，任何一款旗舰轿车都非常的舒适。早在2018年9月，我们对老款宝马M760Li进行了一次测试，综合成绩相当不错。如今，宝马7系完成了中期改款，在内外饰设计以及功能配置方面都做了出色的改进，想必实用性也会有一定提升。今天，车质网编辑部便“请”来了最新款的宝马7系，看看在中期改款之后，这款旗舰车型在日常实用性方面的表现是否更加优秀？

　　测试车辆：2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 豪华套装

　　指导价格：119.8万元

　　一、功能性配置测试环节

　　宝马7系配备无钥匙进入功能，四门全部为感应式设计，钥匙只需随身携带，手指伸进车门拉手即可成功识别完成解锁。在测试过程中，车门解锁的速度很快，没有出现不灵敏的情况，总体来说非常好用。然而在锁车时，门把手感应偶尔会出现不灵敏的情况。

　　电动后视镜控制区位于门板手枕前端，采用方块拨杆与圆形方向键组合的设计，符合正常使用习惯，同时按键手感也非常不错。宝马7系后视镜功能非常齐全，支持电动折叠、锁车自动折叠、加热、记忆、自动防眩目、倒车右侧后视镜自动下翻等功能。

　　发动机舱盖开关位置设计合理，位于中控台左侧底部。手指连续拉动两次拉手便可打开，该设计出于安全考虑，有效避免了误操作的发生，宝马车型都是采用这样的设计。宝马7系配备双液压杆，扳动发动机盖前端的开关装置，在双液压杆的帮助下，整个过程变得非常轻松。

　　二、舒适性配置测试环节

　　在主驾驶座椅行程距离测试中，宝马7系主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为28cm。在测试过的同级车型中，其可调节的范围合理，能很好满足不同体型驾驶者的使用需求。

　　在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，宝马7系方向盘为4向电动调节。经实测，宝马7系的方向盘前后调节幅度为6cm，上下可调节角度为8.2°，在测试过的同级车型中成绩位居中上游。

　　作为大型豪华轿车，宝马7系的座椅功能非常丰富。前排座椅配有两组记忆，三挡加热和通风功能，主驾驶座椅还享有按摩功能，各位置座椅的调节按键都排列在门板上。后排座椅功能更全面，除了常规的加热、通风和按摩外，还支持电动调节和记忆。后排门把手带有一组按键，针对侧电动遮阳帘，后风挡遮阳帘和后段天窗的天幕进行调节。

　　后排座椅靠背配有三个独立头枕，中间头枕可以收折，但是不支持高度调节。两侧头枕支持高度调节，对不同身高乘客的颈部能提供更到位的保护。另外，两侧头枕带有软质翻毛皮材质的靠枕，舒适性表现更好。

　　前排中央扶手虽然无法调节，但是对于驾驶者的手臂还能提供支撑作用，足以证明其位置设计合理。中央扶手面积充裕，表面使用柔软的真皮材料包裹，触感舒适。

　　三、多媒体测试环节

　　2019款宝马7系搭载最新iDrive车载系统，悬浮中控屏支持手指触控。触控操作过程非常流畅，系统响应速度很快，没有出现过卡顿情况，体验与智能手机相近。iDrive车载系统功能丰富，菜单经过多次优化之后，上手难度大大降低。点开多媒体收音机直接进入到当前界面，中间是音频列表，右侧是控制区。点击第二个“手动搜索”进入到下个界面，通过手指滑动来选择频道，点击五角星收藏。

　　宝马7系全车共有一个USB接口，三个USB Type-C接口，USB接口位于前排杯架前端，前排中央扶手箱内部有一个USB Type-C接口，另外两个接口位于前排扶手箱后面的最下方。我们只对前排USB接口的电压和电流进行了测试，用于给iPhone X充电，电压为5.09V，电流为0.95A。

　　设置车载导航功能非常的简单，手指点击中控屏幕或是物理控制区的“MAP”键，直接进入到导航界面。点击屏幕左上角的“快速搜索”实现地址输入，我们可以通过点击屏幕上虚拟键盘的拼音，在屏幕指定区域手写，在控制区主旋钮上手写三种方式完成。所以操作过程非常流畅，导航支持地址联想，根据关键字查找相关地址信息，简化输入操作，提升了输入效率。车载导航支持路径规划，液晶仪表和HUD抬头显示分别支持导航指引和映射，尽可能避免走错路的情况发生。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《更全面的豪华旗舰 试驾2019款宝马740 Li》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

　　除全车杯架外，宝马7系前排共8个储物槽，后排储物槽有6个。车内储物槽布局还算合理，每个储物槽的容积也都很充裕。中控区域下方配有个无线充电板，可以给钥匙或是手机充电，不需要充电时可以当成储物槽。前/后排各有2个杯架，前排杯架带有限位器，后排杯架设计在了扶手的前端。虽然有底座，但还是少了用于固定的限位器，主驾驶座椅靠背后有一个储物袋。综合来看，宝马7系车内储物空间设计的不错。

　　经测试，宝马7系后备箱开口宽度为114cm，开口长度为51cm，地台与内部车顶的垂直高度为95cm，后备箱进深长度为113cm。因产品定位关系，宝马7系后排座椅靠背不支持比例放倒，常规容积满足使用需求。细节方面，宝马7系后备箱内部共有2个锚点和1个挂钩，考虑还算周到。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为252cm，在同级别中成绩优秀。平视前方能够清楚看到发动机盖，提早发现障碍物所在位置，增强驾驶者的安全感和信心，宽大的前风挡玻璃也是开阔视野的必要条件。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1270cm。测试时，我们将宝马7系后排中间头枕折叠，用后风挡底边位置对准桩桶，正后方视线没有受任何阻挡，其测试成绩在同级中非常突出。

　　测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　宝马7系左右外后视镜面积偏小，均使用了双曲率镜片，视觉畸变控制合理，可视角度分别达到了23°和17°。对于大型豪华轿车而言，宝马7系两侧视野盲区面积在可接受范围之内。参考往期同级车型实测数据，宝马7系整体表现处于主流水平。

　　在雷达感应测试环节中，宝马7系倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量清晰，之间频率控制的距离也比较均匀，驾驶者易于判断。经实测，其倒车雷达最远探测距离为133cm，属合理范围。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。宝马7系持续蜂鸣提示距离为33cm，略高于标准值，在实际倒车过程中要注意观察。

　　宝马7系前雷达提示音共分三段，最远能在68cm处感应到前方物体，范围控制合理。持续蜂鸣阶段最近距离为26cm，距离控制得当。当与前方障碍物接近时，驾驶者务必合理控制好车速，提示音响起需要及时停车。

　　宝马7系配备了360°全景影像功能，默认为倒车影像，系统启动迅速，摄像头工作无延迟。同时得益于显示效果清晰，色彩丰富的中控屏，宝马7系最大限度为驾驶者展现盲区的所有情况。

　　常用的动态辅助线功能可以在设置选项里，手动开启或关闭。转动方向盘，辅助线会迅速跟随转动，正后方的机位也会向对应方向旋转一定角度，告知驾驶者车尾动向与状况。不仅如此，影像功能还提供了实景俯视图，车身周围的障碍物可以一览无余。当靠近后方的障碍物时，屏幕会标识出与车尾之间的位置，接近时会切换俯视图，非常实用。

　　点击屏幕右侧车身上的几个摄像头，能切换不同机位，整车会变成一个3D立体图像，并显示周围实景，避免了与处在盲区的障碍物发生剐蹭。车身两侧模拟显示了开门的范围，避免在开启车门时与旁边车型或障碍物发生剐蹭。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，宝马7系最小转弯半径为5.27m。对于大型豪华轿车来说，取得这样的成绩还是非常不错的。

　　六、实用性配置亮点

　　作为豪华品牌旗舰轿车，宝马7系必会在商务场合中经常露面，其后排使用率极高。宝马7系后排右侧位置提供了豪华“服务”，点按门板上的“老板键”，座椅会向斜前方移动，形成舒适的角度。副驾座椅整体前移，面前的多媒体屏幕会下放，脚踏板也会落下，“搭建”出非常舒适的乘坐状态。另外，宝马7系配备着强大的多媒体娱乐系统，该车前排座椅靠背后各有一块液晶屏幕，中间位置有一块三星提供的多媒体平板，可以在上面完成很多车内设置。

　　总结：

　　这辆中期改款后的宝马7系向我们展示了全面、不俗的综合实力，舒适性配置非常完善，无论驾驶者还是乘客，都会得到极致的舒适体验。日常实用性更是不在话下，除了感应锁车偶尔出现不灵敏的情况外，其它方面的体验都相当优秀。其中，在车辆前后方视野测试宗成绩突出，360°影像包含了很多实用的细节功能，安全性得到了保障。车内方面，前/后排座椅配置丰富，后排右侧位置享受老板体验，多媒体流畅程度和UI设计甚至不输当今的智能手机。新款宝马7系将豪华、舒适、实用三项完美结合，对比一年前测试过的宝马M760Li，这辆新款宝马740Li的实用配置更加丰富，或将成为中大型豪华轿车市场中的不二之选。