十年前，我刚拿驾照的时候，第一个长期接触的车型就是奇瑞旗云，当时的奇瑞在自主品牌当中如日中天，不仅有实惠的价格，更有足以让我们信服的口碑和品质。发展到今天，我们看到了奇瑞控股在品牌上的布局，星途主打豪华，奇瑞品牌继续之前性价比和品质的定位，而捷途则代表了“旅行+”的细分定位，带你去远方95，成为你旅行的伴侣，一台靠谱的车很重要。

　　捷途成立16个月，在汽车市场低迷的今天实现了销量超18万台的成绩，对于一个新品牌来说，这不仅是车型的成功，更是品牌定位的成功，据捷途公司领导称，2020年捷途计划销量为20万台，足以看出捷途品牌的自信。

　　今天要说的捷途X95，车身轴距达到了2855毫米，比奇瑞瑞虎8、星途TXL都要大很多，可以算是目前奇瑞旗下所有车型当中轴距最大的一款了。从轴距上来看，比汉兰达都要长，不过车型的定位依然是中型SUV，车身尺寸方面没有汉兰达那么长。

　　虽然轴距长，但这台车在极寒状态下的发挥是非常稳定的，北极村的公路上有比较厚实的积雪，路中间的摩擦力不均匀，加装雪地胎的捷途X95在公路上有非常平稳的表现，稍有滑动ESP就会介入，帮驾驶员制止滑动现象。

　　捷途X95采用了博世9.3系统，反应速度几乎没有延迟，车辆在积雪路面上行驶时会有一定的晃动，那是稳定系统在帮忙修正车身，以达到良好的循迹性，此时就算转向也没有关系，前驱车的转向属性与四驱车和后驱车不太一样，为了达到好的转弯循迹性，驾驶员在驾驶前驱车时应尽量将重心移动到前方，收油或者轻踩刹车都能帮助车辆达到转弯的效果。

　　不管是在寒冷地带的公路上驾驶还是在冰雪场地中驾驶，油门和制动的放缓都是必要动作。轻踩油门才能顺利起步，猛踩油门只能换来前轮的疯狂滑动，毕竟这台1.6T发动机的低扭非常不错，如果可以的话，尽量是将油门由浅到深的踩，慢慢将动力发挥出来。

　　冰雪场地的体验项目大体可以分为三类：操控赛道、定圆练习和冰、雪路面的制动体验。

　　首先来说制动体验，虽然换装了雪地胎，但是冰面与雪面的摩擦力是完全不同的，冰面要比雪面滑的多。所以要在驾驶车辆时适当的进行判断，并且提前制动。可以感觉到X95在冰面制动时轮胎依然保持着滚动，ABS工作积极，没有抱死状态，整个车身的制动姿态都比较理想。

　　定圆练习是冰上驾驶的基础练习，想要达到完美的车身姿态，就要控制住速度和轮胎极限的临界点。在大圆环中，首先要吃住内线，然后通过油门、收油和制动来控制车身方向，再通过细微的方向调整来控制路线，能够在关闭ESP的状态下做到后轮轻微甩动，前轮紧紧抓住地面，其实是非常考验驾驶水平的。

　　其实可以看到，这台车的轴距虽长，车身也较大，但是后轮的随动性很强，前后都是雪地胎的状态下后轮可以通过惯性甩出去，可以体现出捷途X95的灵活性。当然了，我说的这个状态是关闭ESP的状态，如果打开ESP，就会一直制动轮胎来帮助你修正循迹性。

　　练习好了基本的转向和制动技巧，我们把捷途X95开到一条长达3公里的冰雪赛道上，同样是完全关闭ESP，完全通过重心转移和转向的配合来完成转弯。在这条赛道上，你需要将视线放长远，油门由浅入深，而不能像柏油路面那样一下踩到底。

　　在入弯之前一定要大力制动松开油门，四驱和后驱车可以带油入弯，但前驱车入弯必须松油门，这样重心转移到车头才能让转向轮发挥作用。

　　总的来说捷途X95的大车身并没有给灵活性带来负担，反而车尾很听话，能够读懂你对弯道的理解。悬架的支撑性很好，在寒冷的-40摄氏度没有受到影响，总的风格偏向舒适风格。

　　结语：捷途X95是目前捷途品牌的旗舰车型，品牌主要针对三四线城市的年轻用户和家庭用户，作为奇瑞旗下的产品，品质自然过关，而丰富细分的产品线能够给消费者带来更多的选择。

　　X95给了我一些惊喜，空间足够大，座椅足够舒适，内饰足够惊艳，系统足够好用，对于汽车的基本属性，他做到了优秀的水准，你能想到起售价只有9.99万元吗？