宝马车型的命名方式很有特点，奇数系列面向大众化市场，偶数系列则恰恰相反，受众人群范围偏小。在宝马当前产品线里，有很多年轻化，定位运动的车型，不过它们的价格普遍都较高，无法成为多数年轻人的第一个奋斗目标。随着产品全线铺开，将有更多车型实现国产，性价比情况会逐渐好转。X2是宝马全新的SUV车型，外观年轻、运动，主打紧凑型SUV个性化细分市场，起初以进口方式登陆国内，价格始终不够亲民，但还是受到了不少年轻人的关注。不久之后，宝马终于将X2国产，完整保留了进口X2的特点。

　　外观：运动与越野相碰撞

　　为讨好当代年轻人，华晨宝马X2全系车型配备了M套件，其中有运动和越野两种风格之分。本次试驾的华晨宝马X2是M越野套装版，外观融合了运动和越野元素。华晨宝马X2外观设计与进口版车型没有区别，车身高度矮了5cm，视觉差异微乎其微，保证了原汁原味。只有走到车尾看到“华晨宝马”标识，才能真正确认它的身份。华晨宝马X2采用家族设计语言，整车十分紧凑，与华晨宝马X1携手征战紧凑SUV细分市场。

　　细节方面，华晨宝马X2汇集了自家经典的设计元素，前脸配备尺寸适中的“双肾”格栅，周围使用了镀铬包边。LED灯组造型与进口版车型相同，华晨宝马X2仅少了LED圆形雾灯。前脸配备了两侧带有导风槽的运动保险杠，用于给刹车系统降温。M运动套装和M越野套装的区别在于保险杠的中间位置，M越野套装配有浅灰色的塑料护板和前唇，呈现出越野风格。本次试驾的车型配备19英寸轮圈，扁平比达到45，搭配紧凑的车身很有视觉冲击力。使用了四条倍耐力P ZERO轮胎，注重于公路行驶性能。

　　内饰：延续传统，配色运动

　　华晨宝马X2沿用上代家族内饰，整体看比较务实，科技氛围的营造不及全新家族内饰。中控台富有层次感，设计向驾驶席倾斜。中控台使用软搪塑材料，符合预期。内饰采用了红/黑配色，整体更显活泼、运动，年轻人会更容易接受。中控台配有灰色仿碳纤维饰板和金属银色饰条，利用这些细节修饰，强化了车内质感。身为宝马M套装车型，经典的“丁字裤”方向盘必不可少，整体手感极佳。仪表盘采用传统指针设计，数字刻度清晰，显示非常直观。

　　多媒体方面，华晨宝马X2中控台提供了一块10.25英寸的悬浮液晶屏，屏幕整体素质很高，呈现的色彩鲜艳，反光现象比较轻微。它搭载了最新iDrive车载系统，可以触控屏幕，也可操作多媒体旋钮设置功能。iDrive车载系统功能完善，菜单已经过深度整合，达到轻松上手的使用目的。通过方向盘右侧的多功能键，可对多媒体音量和蓝牙电话等进行调节。本次试驾的是华晨宝马X2最高配车型，配备了12个扬声器的哈曼卡顿音响，声音质感令人满意。

　　华晨宝马X2全系标配了双区自动空调，前排能单独设定左右位置的温度。空调控制区布局对称，提供多个物理按键和两个旋钮，操作过程具有真实回馈。前排空调控制区中间配有一块单色屏幕，用于显示前排分区的温度和整体风量的大小。华晨宝马X2大部分配置车型都提供了后排出风口，直接为乘客送风。

　　舒适性配置方面，华晨宝马X2整体表现值得肯定，配备了可电动开启的全景天窗，打开电动顶棚，车内视线变得非常通透。前排座椅支持多角度电动调节，前排座椅包裹感很强，转弯时身体基本不会出现滑动。主驾驶座椅带有两组记忆，前排座椅都带三挡加热功能，升温速度很快。若是低配车型，副驾座椅电动调节、前排座椅加热和主驾驶座椅记忆都需要选装。

　　动力：具备一定乐趣

　　动力方面，华晨宝马X2搭载1.5T三缸和2.0T四缸两款涡轮增压发动机，与华晨宝马X1和1系三厢轿车动力配置相同。华晨宝马X2的1.5T车型仅有一款，显然本次试驾的2.0T车型才是重点。2.0T发动机最大功率141kW/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm，传动系统8挡手自一体变速箱。需要说明的是，本次试驾的华晨宝马X2是xDrive四驱车型，标注的sDrive则是后驱车型，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，硬件上存在区别。

　　华晨宝马X2秉承运动化的调校风格，它采用了“地板式”油门踏板，右脚对油门的控制可以做到非常精确。2.0T四缸发动机的性能参数不错，1350rpm就能输出280N·m的峰值扭矩，而且持续范围很广，所以华晨宝马X2在初段、中段都有着不错的动力表现。起步响应比较积极，中途加速能力良好。

　　身为xDrive四驱车型，在大脚油门起步时，华晨宝马X2姿态控制非常稳定，完全没有出现打滑情况，轮胎有着很好的抓地力。华晨宝马X2 xDrive 25i匹配8挡手自一体变速箱，换挡过程总体没有瑕疵，升挡执行果断。日常中驾驶，变速箱能将2.0T发动机的动力梳理得很柔顺。堵车时需要频繁升降挡，变速箱所产生的顿挫比较轻微，对行驶品质的影响程度不大。

　　若想激烈驾驶，华晨宝马X2专门提供了Sport运动模式，变速箱降挡动作比Comfort舒适模式要更积极、更果断一些，动力响应也有所加快，整体性能没有太大改观。ECO经济模式则是把“节奏”放慢，日常驾驶没觉得有多肉。从体感反馈来看，三种驾驶模式差异并不悬殊。

　　NVH方面，华晨宝马X2整体表现不是很理想，噪音主要来自于发动机、底盘和轮胎。当深踩油门加速时，大部分发动机噪音会传递进车内，与品牌其它车型存在明显差距，会影响驾驶心情。不过，华晨宝马X2排气声音不错，加速时能为驾驶者带来一丝激情。

　　华晨宝马X2采用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，底盘软硬度调校适中。对路面上的大振动能够迅速处理，对小振动的处理不够彻底，细碎振动会通过底盘传入车内。虽然它有着不错的路感，但更多的是影响到了行驶品质。

　　操控方面，华晨宝马X2采用电动助力转向系统，转向力度属于中等偏沉，手感扎实。方向盘虚位非常小，只要双手有动作，车头就会做出相对应的反应，华晨宝马X2具有很强的操控乐趣。因为车身紧凑，华晨宝马X2车尾跟随性很好，高速并线没有出现拖泥带水的感觉。

　　空间：日常基本足够

　　乘坐空间方面，身高170cm的体验者进入到华晨宝马X2的车内，将主驾座椅调整至正常坐姿。此时，头部距离车内顶棚有一拳四指，前排纵向空间表现不错，即便是黑色顶棚，也不会感到压抑。储物空间方面，除杯架外共有8个储物槽。前后四个车门均采用环形门内拉手，因为没有封底，所以不能用于储物。华晨宝马X2前排储物槽设计合理，每个储物槽的容积都比较可观。门板底部的储物槽设计比较狭长，宽度可以容下普通饮料瓶。副驾位置的手套箱和中央扶手箱都很实用，前排两个带限位器的杯架为纵置排列，前端有个很小的储物槽，华晨宝马X2能很好满足日常需要。

　　前排主驾座椅的位置保持不变，体验者来到华晨宝马X2后排。此时，腿部空间有两拳，头部空间有一拳两指，日常坐两位乘客问题不大。传动轴的存在造成了后排地台中央凸起较高，若后排坐满三位乘客，中间乘客无法更合适落脚。储物槽空间方面，华晨宝马X2后排储物槽数量较少，后排门板储物槽长度不及前排，宽度比较理想。前排座椅靠背后各有一个储物袋，后排杯架位于扶手枕前端，采用折叠开启方式。

　　华晨宝马未公布X2的后备箱容积，我们测得后备箱进深长度和垂直高度分别为770mm和670mm。华晨宝马X2后备箱内部设计规整，开口面积宽阔，给日常使用带来方便。华晨宝马X2没有提供备胎，后备箱地板下是一个巨大的储物空间，隐蔽性非常好。后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，载物空间非常灵活。

　　安全：整体水平均衡

　　安全方面，华晨宝马X2全系车型配置水平均衡，唯一的一款入门1.5T车型与我们今天试驾的顶配车型相比也仅仅是缺少了前车雷达，可见华晨宝马X2安全配置非常厚道。被动安全配置齐全，司机和乘客头部被视为保护重点。全系标配倒车影像，带有动态辅助线、俯视图等人性化细节功能，配合雷达使用更为安全。虽然华晨宝马X2两驱和四驱车型匹配着不同的变速箱，但是都具有上坡辅助功能，降低了坡起难度，避免新手驾驶者因慌乱带来的危险。