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卡罗拉性能测试:给我一个不买混动的理由

来源:新车评时间:2019-12-30 10:10作者:XCP陈列 编辑:王雨

   概述:1.2T or 1.8L?

  基于TNGA架构旗下的卡罗拉,毫无疑问地从内到外都有着翻天覆地的变化。尤其是这一代车型对于“驾驶”的着重,仿佛让人嗅到到秋名山五连发夹的味道。所以当这个驾驶乐趣更强的卡罗拉,在海外车型上配备了2.0L自吸发动机,也仿佛顺理成章。只是来到国内,自有国情在此,国产车型依旧采用1.2T和1.8L混动两个动力总成,于是乎这篇文章的探讨点就被激发出来——价格差不多?选1.2T还是1.8L?

  全新卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kw,最大扭矩185Nm,与之匹配的是S-CVT变速箱。相比于1.8L混动新车型上的改变(燃油机功率下调,电动机扭矩提高),这个1.2T发动机反而是原汁原味地从老款“移植”到新款上,在满足国六排放法则后,它的表现如何呢?

  加速&刹车测试:

  运动模式下油门到底起步,卡罗拉1.2T并不会有轮胎打滑的迹象。究其原因无非两个:一、运动版车型的17寸轮胎抓地力良好;二、1.2T小排量涡轮增压无法提供瞬间突破抓地力的巨大扭矩。而且全新卡罗拉1.2T的前段油门调校虽然偏向轻快,但除了起步初段会有点爆发力外,后段加速过程总体平淡,是给予不了推背感的,这一点与驾驶员的主观感受也相符。

  如图中的加速曲线所示,由于小惯量涡轮的加入,涡轮建压较早(1500rpm开始介入),所以初段动力很快就能达到加速G值的顶峰(接近0.4G)。不过,与1.8L混动车型电机带来的爆发性相比,这个0.4G左右的G值营造出来的加速感就较弱了,初段加速感可谓平淡。最终我们做出来的百公里加速成绩为12.96秒,这个成绩与目前排量1.6L左右的自吸车型(如全新轩逸:12.1s)成绩是接近的,整个动力只能说刚刚够用。

  需要说明的是,目前的1.8L混动车型,经过我们的实测加速也仅为13.9s(长测的雷凌双擎),也就是说从百公里加速成绩上来说,1.8L混动车型的加速优势主要在前段,而1.2T涡轮增压的强项则在中后段,动力总成的输出特性虽有不同,但总体成绩接近。

  紧急制动状况下,全新卡罗拉的制动力分配还算均衡、ESP介入及时,ABS也相当温和。并且制动过程中车身的稳态也更佳,给予驾驶员的信心更为充足符合一线大厂的水准。而相比于混动车型,燃油版提升最大的方面是制动系统,线性好控的刹车踏板不用驾驶员付出过多的学习成本。

  当然,因为运动版车型搭载了规格为225/45 R17的米其林Primacy 4,其良好的抓地力也为优秀的成绩打下了基础。最终做出的百公里制动成绩为36.92米,放在这个价位的A级车,可算得上相当优秀的水平。

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