大千世界，芸芸众生，在生活中我们总会碰到形形色色的人，有的张扬奔放，有的内敛含蓄，有的知书达理，也有些则不拘一格。对于汽车来说也是一般，不一样的品牌、不一样的车型都有着自己独特的风格和操控特性，但是对于市场，他们都有着相同的诉求。而在这之中却偏偏有着一股清流，它对于技术有着近乎狂热的执爱，虽然小众却充满情怀，从未因迎合而放弃自己的执着，它就是我们今天的主角—斯巴鲁。

　　目前斯巴鲁xv的官方指导价为19.18-23.18万元，森林人的价格为22.38-28.58万元，傲虎价格为27.08-31.08万元，作为在底盘和四驱系统技术积淀浓厚的日系品牌，如果你有一颗爱越野的心，在不花太多钱的情况下，斯巴鲁会成为你爬山涉水路上的贴心伙伴。

　　 将平衡玩转到极致的“帅大叔”

　　在我的脑海中，有两个品牌的技术风格别具一格，马自达和斯巴鲁，马自达的转子发动机早已成过往云烟，而斯巴鲁却将水平对置坚持至今。它就像一个低调的工科数学男，将对称的理念玩到了极致，跟它比平衡，在座的都是弟弟，究其原因，且听我们慢慢说来。

　　大家都知道，对称和重量的配比均衡对汽车来说非常重要，举的例子，三缸机抖动的根本原因就是不对称，无法在结构上平衡掉发动机运转产生的一阶、二阶振动，因此在使用的过程中被屡遭嫌弃。

　　水平对置发动机通过将气缸布置在曲轴两侧，两侧活塞运动产生的力矩相互抵消，降低行驶中的振动以达到稳定性的提升，这就有点类似等量级的拳手互搏，你来我往，大家谁都不吃亏。与此同时水平对置有效降低车辆重心，对于提升车辆操控性大有裨益。

　　同奥迪quattro的辉煌一样，斯巴鲁在四驱上同样有着不俗的造诣，1972年斯巴鲁发布了leone 1300g van 4wd，成为世界首款量产4wd乘用车，自此开始了symmetrical awd（对称全轮驱动系统）的进阶之路。

　　斯巴鲁的神秘“冰雪奇缘”？

　　说起斯巴鲁与冰雪的缘分，我们还得从遥远的上世纪说起，大家都知道日本在上世纪50年代凭借大量的军事订单迅速走出二战后百废待兴的阴霾，走上了经济的腾飞之路。而经济的起飞则极大拉动了国内的消费内需，推动了包括汽车在内的诸多行业发展，电器的普及刺激用电的需求激增，看到这里，也许你认为这与斯巴鲁的发展并不太大关联，但事实上，这两者之间却休戚相关，紧密相依。

　　接到需求的斯巴鲁在第一时间进行了论证，为尽可能降低成本，他们决定从现有车型中选择作为研发车型。车型有了，但面对零基础的四驱技术，斯巴鲁工程师们不得不从头开始，在综合对雪地、泥地、沙地等的研发测试之后，1971年8月以斯巴鲁1300g为基础研发的四驱车型进入量产，并交付给东北电力公司。

　　而后通过对差速器和多片离合器等的优化，斯巴鲁真正的全时四驱可以出现在我们眼前，接下来的赛场表现我就不多说了，斯巴鲁的全时四驱在世界汽车技术史上烙上了深深的烙印。

　　而此次在新疆喀纳斯的冰雪试驾，如果这么一说，也可以看作是其返璞归真，不忘初心的表现吧。