这车英文车名叫Trailblazer？这是我接过同事的钥匙、走到这台红色的雪佛兰SUV旁发生的一声小小的惊叹。因为Trailblazer算是雪佛兰一个挺有名气的车系，这回它国产后，中文名叫创界。无论从英文名还是中文名来看，雪佛兰都需要创界去开创一片新市场，去成为紧凑型SUV的强力搅局者。

　　从之前在上海车展上第一次看到这台车，就知道它要主打年轻人的市场。但紧凑型SUV那么多，而且很多也是同样打年轻人市场的，创界有什么本事能把客户都拉到它这边来呢？这回我开了创界三天之后，也尝试从年轻人的喜好角度，分析创界的卖点到底在哪里。

　　活力满满的动态表现

　　在拿到这台创界的试驾车之后，我第一天晚上趁夜开回了家，第二天又开着它去山路当工作车，第二天晚上开100多公里高速再回家。所以在我仔细去静态看清楚这台车之前，我已经把它开了个饱。我觉得，如果是年轻人的话，一定会喜欢这台车开起来的感觉。

　　因为这台车开起来活力满满，这一定会对年轻人的胃口。年轻人身上总好像总有使不完的劲儿，他们会希望自己的车也是那样的，而创界也正是那样的。

　　通用最新的这套1.3T+9AT的动力系统，我这是第一次接触，它对我思想上的冲击很大，也许它对一般的消费者的冲击更大。因为真的很难想象，这么小排量的发动机，动力竟然这么充沛。从0到法定的120km/h，你脚下好像永远都有足够的动力储备，你永远都想冲冲冲。尤其是涡轮发动机最迷人的中间那段扭矩，这台发动机提供得太肥美了、让人太享受了。这才是好的涡轮发动机应该有的样子。

　　同样神奇的是那台9AT。理论上，或者以我们以前的试车经验来看，这么多挡位的变速箱，配这么小排量的发动机，理应出现较多的换挡动作、影响舒适性，所以以往我们并不推荐这样的搭配。可开了创界几天，我从未发现这变速箱选择挡位的时候有过迟疑，甚至连它的换挡动作都不太能感知得到。尤其在山路驾驶时，车在不断地加速、减速，但每次我需要动力时，它马上就能出来，这种动力响应的快速性，甚至都让我错觉这是一台CVT变速箱。

　　说到山路，那种路况理论上是跑车或者轿车的主场，但这台创界在山路却让我玩得特别开心。除了前面说到的它的动力表现能陪你玩之外，它车身的轻盈度也会让你在山路上找到很多乐趣。SUV，车身轻？这似乎是个悖论，但这台车就是能有那种轻盈感，这种轻盈感让你弯前不用给太多刹车，而出弯时又可以更快地加速走。赛车圈有句俗话：加十马力不如减十公斤，为的就是给你这种感觉。我后来回去查了，我们这台顶配的创界RS，整备质量是1470kg，相对于紧凑型SUV常见的1600kg左右的重量，确实轻量化已经做得很好了。

　　所以，这台车的硬件基础、机械调校，各方面都能让年轻人玩得尽兴。在这个基础上，创界的四驱系统就成为纯加分项了。当年轻人开车去郊游、想探访一些未知的宝地时，创界的四驱系统能提供更多的保障，同时19度的接近角和24度的离去角也保证了很好的通过性能。SUV，很多时候要的就是这种全能性。即使是公路取向的城市SUV，多一些能力，就是对买家多一份价值。

　　贴心关怀的车厢空间

　　年轻人要买一台好玩的车，当然也可以选择去买轿车啊，为什么要买SUV呢？（虽然我觉得很多同价位的轿车，还没创界开起来那么好玩）。我觉得有一个很核心的点，就是前面说到的“全能”。作为年轻人的第一台车，这台车必须全能，开起来要好开，空间也要够实用。

　　创界的车长不到4.5米，这是我认为的在城市里非常合适的尺寸，在开起来很灵活的同时，空间方面也能得到保障。这台车的后座空间没有问题，而且长途坐着也没有什么不舒服的，只是如果能给后排加上空调出风口和USB接口就更好了。

　　尾厢是这台车的亮点之一，作为一台不到4.5米长的车，它的尾厢是算大的了，那几天我们出去拍摄，四位摄像老师的器材装进去都是毫无问题。这个尾厢最大好处是很平整和方正，上下高度和左右宽度都很可观，算是设计上把空间利用到最大化。