舒适性更好的六座版，实用性怎么样呢？

　　新款六座版第二排的两个独立座椅在乘坐体验上很不错，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。另外全平地台的设计再加上宝骏向来拿手的车内空间性能（第二排座椅可以前后移动130毫米），坐在第二排翘起二郎腿，甚至有点当小老板的感觉。

　　但是从实用性以及便利性来说，六座版相比五、七座版则有些弱化，后两者的第二排座椅可以通过抬起座垫、折叠靠背的方式，来获得相当可观的车内载物空间，而六座版由于是独立座椅，只能做到靠背水平折叠，空间利用率就没有那么优秀了。

　　此外六座版经由中央通道进出第三排的方式，从体验的便利性上来说比不上七座版的第二排座椅一键折叠式。总之，六座版值不值得选择就需要个人对应自己的实际情况了，追求舒适性，那么六座表现更好，但实用性在某些使用场景就没有其他版本好。

　　至于第三排的实用性，六座版和七座版很相近（七座版第二排座椅的前后可移动距离比六座多10毫米），都只能是应急使用或者小孩子乘坐。不过六座版有个小优势在于，第三排乘客可以将一只腿放在第二排座椅的中央过道中，腿部舒适性表现会稍微好些。

　　机械层面，还是原来的配方，还是原来的味道

　　这次新款宝骏530在机械层面上依旧是2019款车型的驾驶质感，1.5T发动机加CVT变速箱的动力搭配，动力平顺性表现很好。值得提出的是，这款车采用的变速箱是上汽和博世共同研发的，平顺性相对于同价位车型采用的邦奇CVT变速箱要好些。在实际驾驶过程当中，这套动力的响应性表现说实话还有点让人意外，正常驾驶时稍微加大油门转速到了2200转的时候，整个车就已经开始明显提速了，适合大部分人的驾驶习惯（轻踩就走，但不窜车）。

　　底盘在行驶过程中也是比较偏向硬朗的风格，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲还在，没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和路感之间平衡的很好。考虑到这款车的消费群体整体都比较年轻，这种舒适中带有路感的调教应该比较受欢迎。

　　至于整车的NVH方面，总体来说符合这个价位车型的预期。其中表现最好的方面是底盘隔音效果，即使在时速100km/h巡航状态下，从路面传上来的噪音也抑制得挺不错。相对来说这款车的风噪抑制和急加速时发动机噪音抑制表现得就比较普通，高速巡航时车厢静谧性表现一般，静态起步、巡航超车如果用较大油门，发动机的噪音就较为明显。考虑到这个价位的成本原因，这款车的整体NVH表现在同级别中也属于中上的水准了，要想获得更静谧的驾驶体验，加预算吧。

　　中国原版全球车，你觉得怎么样？

　　事实上，宝骏530这款车在全球都有推出，只不过它换了个马甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，也就是说这款车的生产体系和纯正常规国产车还是有些不同的。说到这里，宝骏530这款车的整体方案真的挺成功，不然也不会有这么多的番外版了。

　　回到国内，2020款的宝骏530在优化和改进动作上依然保持了宝骏一贯的高效率性，六座版推出不仅丰富了自己的产品矩阵，对消费者来说也多了个选择。