这么大的车，好开吗？

　　先告诉你答案，挺好开的。或许是考虑到这款车主要面对的是家庭用户，捷途X90这款车的上手亲和度很高，开起来大车感不明显（个人觉得大车感比汉兰达还要弱）。这种轻松好开的体感来源主要有几个方面，首先最重要的是这款车的底盘和车身整体感很好，在动态驾驶过程中整个车身的响应性和灵活性表现很不错，尤其在场地内绕桩、过弯等激烈试驾环节中表现很明显。

　　其二便是它的舒适而不失精准的转向，在越野路段的体验过程当中，转向手感较轻的手感在快速频繁的转向操作当中很受益，它让驾驶者既能清晰地感觉到前轮和路面接触的信息，又可以很轻松地做出调整。不过有个槽点在于，这款车方向盘调节只有两向，这对于驾驶者来说不太友好。

　　底盘悬挂的标定毫不意外走了舒适化取向，不过在场地绕桩时悬挂即使压缩的厉害，车子的重心转移也并不明显，四个轮子依然稳稳地抓住地面，没有出现软脚虾那样完全撑不住的现象。对于日常用车环境来说，这样柔软而不失操控的调教还挺受用的。

　　 车内空间大，是它的优势

　　不仅是捷途X90这款车，捷途这个品牌除了性价比高之外，车内空间从来就是它的优势。从上表的对比可以看出，捷途X90这款车（五座版）的横向、纵向、垂直空间表现都很不错，起码在中型SUV这个领域里，它的车内空间绝对是很大的优势。

　　空间大是值得赞扬的优势，但是它的座椅乘坐舒适性却没有想象中那么好。前排座椅的包裹性和贴服性表现比较中规中矩，没有什么特别的优点和槽点。不过后排乘坐体验就不太好了，本以为它的后排空间这么大，那么它的坐垫长度可以做到更长，承托性更好。但遗憾的是，它的座垫长度表现并不太好，只能说是勉强够用，此外整个后排座椅的贴服性也很普通，谈不上很舒适。

　　虽然说这个价位的车型，首先追求的是经济实用性，但既然有了做更好舒适性的前提，何不把这个点加上去呢？这样优势不就扩大了吗？或许更舒适的座椅会带来更高的成本，个人认为还是很值得的。

　　 总结

　　比较遗憾的是，由于场地以及流程的原因，关于这款车的更多详细体验没有机会体验到。从已有的试驾体验来看，捷途X90这款车搭载1.6T发动机之后，整车的动力系统明显更精进了。而整个车辆的机械素质方面，也保持了奇瑞的核心品质。相对来说，这款车在外观内饰，尤其是内饰的用料及做工方面，还是能体验到官方对于成本下的取舍和妥协，总体来说也对得起这个价位。

　　动力系统体验好、机械素质有保证、车内空间很大，关键售价还便宜，这样的车型正是在有限成本内做到均衡的典型。不得不说，奇瑞新研发的车型很擅长在成本控制范围内，做到消费者最想要的样子，瑞虎8就是个很好的例子。

　　在捷途车型矩阵内，奇瑞做得最好的就是把售价降低的空间，成功的转移到这个级别消费者相对不太在意的地方，例如内饰用料、软装工艺、座椅等级等，而在核心的动力系统、底盘调教、车内空间等方面，则还是采用该有的标准。从长远来讲，这是个很好的策略 。