双离合比AT不遑多让

　　本次改款，1.5T车型和2.0T前驱车型换用了7DCT，2.0T四驱车型沿用8AT。看似复杂，实则不然，新款总共四个配置，2.0T占据半壁江山，一个是7DCT配前驱，一个是8AT配四驱，相信不会导致选择困难症。

　　由于本次并未提供1.5T试驾车，本文对新款X1双离合的评价局限于2.0T版本，就体验来说，它相当令我满意。平顺性几乎无可挑剔，绝大多数情况下，升挡降挡都只能看见转速指针的起落，拨动拨片换挡也是如此。如果要将偶尔出现的可察觉的换挡动作视为顿挫，未免过分严苛，毕竟8AT版本也做不到永远“销声匿迹”。相比AT，双离合的反应更加利落，油门深踩，动力来得更为畅快，特别在S挡，十分跟脚。在起步时，动力接合也处理得温和且迅速。

　　不过，此次试驾环境多为山路、高速和乡间道路，除了一小段很窄的上山路，没怎么遇到长时间低速走走停停的状况，城市里堵车时表现如何，有机会再把体验补上。至于双离合开起来比AT轻快，也得把AT车型为四驱这一因素考虑进去。总之，在这次不长不短的试驾中，我觉得新款X1的7DCT完全不输8AT，某种程度上，我更愿意开双离合版本，就是有这么好。

　　大空间仍是核心竞争力

　　前排不必赘述，我175左右身高，头顶离车顶还有好几拳头，而且宝马车型的一大优点，是座椅、方向盘调节范围大，能满足更多人的驾驶坐姿。巨大的后排腿部空间，是每次拉开X1车门都要感叹的，前排按我的位置调好，后排大得可以为所欲为。

　　同时，后排座椅支持前后十几厘米的滑动，即便滑到最前，还有一两拳的腿部空间。另外，后排椅背可以424放倒，后备厢地台掀起来还有百来升的额外储物空间。在车厢内空间大小及其灵活性上，X1没有对手。

　　 选购事宜

　　记得几年前华晨宝马X1刚发布之时，有诸多看衰之声——居然基于前驱平台，居然加长，居然三缸......随后每个月稳定出货大几千台的成绩，证明了宝马这一决策的正确性。即便在今天看来，二三十万预算，想买一台空间大的豪华品牌车型，宝马X1仍是首选，这也是它销量常居榜首的原因之一。诚然，它存在一些不足，比如座椅窄小舒适性欠佳，整体隔音未到良好，悬挂处理大颠簸动作生硬等，在我看来，这些在“皮薄馅大”的真切实惠面前不值一提。

　　至于各种动力如何选，如果你属于不买四驱就难受，那只有顶配2.0T＋8AT；如果觉得四驱可有可无，我推荐2.0T＋7DCT的版本，它除了前文表扬过的动力系统外，乘坐舒适性也稍好于顶配，因为这个版本轮圈为18吋，配米其林皓悦3ST，在小振动的吸收和静音上比顶配19吋轮圈配倍耐力P Zero、韩泰Ventus略好。

　　1.5T＋7DCT没开到，只能根据线索和经验分析下，仅供各位参考。老款X1上的1.5T＋6AT给我的感觉不算好，而前不久同事庆哥试驾了新款MINI Clubman，那套动力也换成了同款1.5T＋7DCT，据他描述，平顺极好。所以我想，对动力要求不高的买家，入门版的新款X1同样是值得考虑的。