每年苹果公司在秋季新品发布会上公布新款iPhone之后，都会有无数人立下各种弃坑iPhone的flag，但最终的销量数据证明，他们都难以逃脱“真香定律”。

　　其实这样的例子早已屡见不鲜，由于新鲜感作祟，一个全新的东西总能吸引你去一探究竟，这其中当然也包括车。今天我将要试驾的大乘G60s就把“新”这个字发挥的淋漓尽致，全新的品牌和全新的车型，由内到外都是新的。那么除了“新”，它有着怎样的硬实力呢？能不能够在新鲜感过后，让我真的喜欢上它？这才是本文的重点。

　　在2019年的4月的上海车展上，大乘旗下紧凑级SUV车型G60s正式上市，售价为6.99万-12.19万元。目前在售的共有12款车型，均搭载1.5T发动机，其中入门的两款为手动车型，其它都是自动车型。

　　12个车型是不是有些多，会不会不好选？其实你完全可以把这12款配置看成是6款，因为每款配置都有国五和国六两个版本，每款配置的国六版本都要比国五贵2000元。

　　大乘G60s（以下简称G60s）是一款定位在紧凑级的SUV车型，这也意味着它的竞争压力将会非常大。因为紧凑级细分市场一直都处在风口浪尖之上，尤其是在自主品牌云集的10万元左右的档口，基本上可以用水深火热来形容。这其中，广汽传祺GS4和哈弗H6无疑是挡在G60s前面的两座大山，想要撼动谈何容易。

　　就外观设计而言，“模仿”可以说是压在自主品牌身上的一块大石头，这也是我这次试驾前最为忐忑的一点。但当我第一眼看到G60s的实车后，这种顾虑完全被打消了。不得不说，G60s的外观设计原创度很高，几乎找不到任何模仿的影子。

　　G60s在外部的配置上，较同级别竞品还是很有优势的，全系标配的全LED光源大灯听着就给气势。你没有听错，就连不到7万元的入门版，都标配了全LED大灯，这在同价位的车型上实属少见。

　　G60s的长宽高分别为4521/1840/1672mm，轴距为2680mm。这一车身尺寸与同级别的主要竞争对手旗鼓相当，如广汽传祺GS4和哈弗H6等。

　　虽然广汽传祺GS4和哈弗H6无论是从产品成熟度还是销量上看，都拥有着雄厚的实力，但也并不是不可战胜的，关键在于方式方法。正面硬刚对于G60s来说，显然不太明智，但它的车身尺寸和大跨度的售价区间也许就是突破口。

　　质感 配置 两手齐抓

　　对于内饰而言，质感和配置无疑是两个最重要的点，把握好了皆大欢喜，反之......（此处内容过于真实）。先来聊聊内饰的质感，其实这就和美与丑一样，判定质感好坏的标准很模糊、也很感性。但也随之孕育出了很多事半功倍的方法，其中“做软”就是迅速提升内饰质感的一个非常好的方法。当我进入到G60s的车内后，我发现它掌握了这一“秘籍”。

　　G60s大量的采用了搪塑工艺对内饰进行包裹，再加以镀铬饰条和钢琴烤漆的点缀，立刻让内饰的整体质感上升了一个台阶。与此同时，当下最为流行的“双大屏”也被运用到了G60s上，两块12.3英寸的液晶屏进一步的提升了内饰的档次感。

　　如果你认为搪塑工艺和双大屏就是G60s内饰的全部，那就大错特错了。除了上面所述的那些外，G60s还配备了诸多日常很实用的配置，如无线充电、Auto hold、随车自带的行车记录仪和全景天窗等等。

　　如果说G60s的外观已经表现出了它的诚意满满，那么车内可以加个“更”字了。无论是从内饰的质感还是整体的配置上看，G60s都不像是只卖10几万的车。其实它的这个做法也在情理之中，对于大乘这个品牌和G60s这款车而言，它们都属于是初出茅庐，所以用这种“加量不加价”的方法撬开细分市场的大门，是一个非常聪明的做法。

　　2680mm轴距 保证了你的舒适度

　　SUV之所以在国内卖的这么火，我想比起通过性而言，空间和实用性上的优势才是更重要的因素。毕竟绝大多数车主也不会时不时的就去越个野，即便不是在城市中用车，村村通路也早已经实现了，所以如果是日常用车，基本上SUV在通过性上的优势和一般轿车相差不大。

　　这样一来，空间和舒适性就变成了重中之重，文章的前面已经提到，G60s在车身尺寸上也同级别的主要竞品相比，基本上是一个势均力敌的水平，2680mm的轴距也广汽传祺GS4、哈弗H6完全相同。这一车身尺寸在提升硬指标的同时，对车内的乘坐空间也起到了一定的保障作用。

　　经过了实际的体验之后，G60s在空间以及舒适性上的表现可圈可点，尤其是在空间方面，2680mm的轴距保证了车内的纵向空间，再通过对于车内布局的合理优化，G60s在横向空间和细节处理方便也有着非常不错的表现。

　　1.5T配8AT 还有运动模式

　　油门进入中段之后，可以感觉到敏感了一些，但油门的整体调校还是非常柔和的。刹车踏板的位置很舒服，相对于油门踏板的位置，刹车的位置没有特别的高。刹车的调校方式与油门比较相似，也是初段有旷量，这种刹车调校方式虽然一开始可能让你心里没底，经常提前踩刹车，但是习惯之后，尤其是在拥堵的城市中驾驶，还是非常不错的。

　　从账面的参数上看，这台发动机的数据可能没有那么让人惊艳，但是在实际驾驶的过程中，它的综合表现还是非常不错的。今天试驾的主要路况有高速和山路，在车内乘坐四人的情况下，即便在高速区间段内要进行超车，也不会感觉到心里没底或者很狼狈，油门只需要踩的稍微深一点点，就可以感受到动力的供给。

　　说到8AT的变速箱，你最先想到的是不是来ZF的那个8AT，因为那台变速箱真的是太顺了。不过今天G60s所搭载的也是8AT，只不过不是那台来自ZF的纵置8AT，但相同的是，G60s上的这台8AT，也非常的顺。此外，在换挡的逻辑上，这台变速箱也表现的很聪明，基本上可以迅速的揣测出驾驶者的意图，对于一款10万元左右的紧凑级SUV来说，这样的表现实属不易。

　　悬挂的调校偏向舒适性，柔软的悬挂基本上可以过滤掉绝大部分的颠簸，今天的路况中，有一些是非铺装路面，细碎的颠簸几乎没有传递到车内。但是这种偏向舒适性的调校方式，使得悬挂对于车身的支撑性会稍微被妥协掉一些，这也使得在过弯的过程中，尤其是当车速较快时，车身会出现一定程度的侧倾，但在一个可以接受的范围内。

　　总结：“新”并不是全部

　　换句话说，这个新的品牌和新的车型，真的给了我一种全新的感觉，而且这种感觉属实还不错。其实从G60s的定位、配置以及价格上看，这无疑是一款主打性价比的SUV，对于一个“入行”比较晚的车型来说，它又恰好“出生”在了竞争最激烈的地方，所以用满满的“诚意”去撬开细分市场的大门就变成了一个非常聪明的做法。与此同时，从G60s的综合表现看，这种做法也很适合它。虽然G60s的认知度和那些“前辈”没法比，但是它的起售价更低，配置跨度更大，涵盖的受众人群更多，再加上有着比较不错的产品力，这样一来通过多方面的协同作用，相信大乘G60s会有一个不错的表现。