写全新一代卡罗拉的车评，可以是一件轻松而且愉快的事。全新一代卡罗拉，特别是混动版本，几乎满足了我心目中完美家用代步车的所有需求，安全、好开、实用、省油、省心。对于那些真正想买车的人来说，只需要告诉他们这些就够了：

　　1. 新卡罗拉相比现款产品更好；

　　2. 新卡罗拉更加好开，操控极限更高，底盘更加舒服；

　　3. 新卡罗拉全系标配主动安全配置、8个气囊、全速域ACC和车道保持；

　　4. 新卡罗拉依然提供1.2T和1.8L混动两种动力选择，动力系统有升级，但是动力体验和现款基本相同；

　　5. 混动版会比现款更加省油，混动版尾箱与燃油版一样大；

　　6. 相比现款产品车内的储物便利性变差，并且少了后排中间头枕；

　　7. 相比竞品它最大的劣势是内饰高级感不足和车机系统比较落后；

　　8. 它绝对配得上“值得推荐+”甚至“强烈推荐”的评价（看最终车型配置分布与售价）。

　　写全新一代卡罗拉的车评，也可以是一件复杂而且繁琐的事。全新一代卡罗拉相比现款几乎所有地方都变了，TNGA架构给这台车带来改变是全方位的，从车迷的角度去看，我们能发现这台车上有很多技术和造车理念的变化，就连看起来完全没变的动力方面，其实也有很多技术上的改进。

　　前面已经提到，全新一代卡罗拉的动力还是提供1.2T+CVT和1.8L混合动力两种选择，但是这两套动力并非一成不变地从上一代车型上沿用下来。燃油版车型发动机做了国六排放标定，并且CVT变速箱由模拟8挡变成了模拟10挡，提升了液力变矩器的锁止速度，优化了燃油经济性。双擎版两个电机由串联结构升级为最新的并联结构，提升了传动效率和纯电行驶速度，但是驱动电机最大扭矩由207牛米下降到163牛米。同时，双擎版的PCU升级到了最新一代，变频效率更高，动力分配效率更高，电池放到了后排座椅下方，电池的充电性也能有所提升。

　　主观的动力感受方面，以上的这些变化并不太容易能够被感知，全新一代卡罗拉动力升级的重点主要还是放在提升燃油经济性上。燃油版最明显的变化只是变速箱在激烈驾驶时传动更加直接，少了一些CVT变速箱的“打滑感”，而混动版最大的变化是起步时的动力显得更冲了，虽然驱动电机扭矩下降了，但是初段的动力感觉反而强了一点，配上节能胎的试驾车在场地里甚至还能挠胎起步。

　　全新一代卡罗拉的这两套动力绝对动力其实差不多，双擎版油门响应速度快一点，一踩就有反应，但燃油版大脚油门加速又显得更加轻快。这两套动力都能保证低速动力平顺且跟脚，但是上了高速只能说是够用。单看动力，全新一代卡罗拉依然还是那台省油第一、无欲无求的买菜车。

　　但是，现在这台买菜车已经不再无趣，TNGA架构给全新一代卡罗拉带来的操控和底盘上的升级是巨大的。全新一代卡罗拉的转向，再也不是一团浆糊，虽然转向力度还是比较轻，但是指向性足够精准，手感也很柔顺。换装后多连杆独立悬挂之后，全新一代卡罗拉的底盘不仅滤震感受更好了，更有厚实感了，而且激烈驾驶时底盘的极限真的是很高，侧倾被抑制得非常小。再加上全新一代卡罗拉风挡更低，两个外后视镜被移到门板上，在保证强度的前提下，A柱根部也被设计得更加细，使得整体的驾驶视野更加通透，开起来能够给人非常强的驾驶信心。

　　这次试驾会官方还未能提供卡罗拉的运动版（底盘高度更低，轮胎尺寸更大）试驾车，但是试过普通版后，已经足够让我感叹，卡罗拉没配上奕泽上的2.0L发动机，真是浪费了这么好的操控和底盘。

　　在激烈驾驶时，你可以非常直观地感受到TNGA架构带来的低重心理念，它指的并不是人坐得更低，而是整车的重心更低，压得更稳。实际上，经过现场两代车型直观的对比，我发现全新一代卡罗拉前排的坐姿和现款其实是基本一致的，后排坐姿甚至还要更高。车的重心低了，人的重心没低，这倒是挺有意思的。