雪佛兰这两年频繁发力想必了解该品牌的朋友都有体会，基本上主力产品都纷纷完成了换代，同时也有新产品加入到阵营中。说到科鲁兹，可能不懂车的小白也都有所耳闻了，科鲁兹从进入中国市场开始就成了明星选手，在国内的保有量巨大。而提到科鲁泽估计很多人都有些陌生，其实它就是雪佛兰的MONZA，被带到中国后更名为科鲁泽。雪佛兰在A级轿车市场已经有两款产品，分别是科鲁兹和科沃兹，而科鲁泽作为主打运动的一款车型究竟能带来什么体验呢？

　　不知道大家发没发现，这两年雪佛兰也在年轻化方面下了很大功夫，推出的每款车型基本都有RS版本和Redline版本提供，两版本主要会在外观风格方面有所不同。简单来说RS版本就是原车基础上大量加入黑化的运动套件，增加整车的运动效果，事实证明还是很对年轻人胃口的。

　　 8.5秒破百的1.3T+6AT已无需纠结，科鲁泽的运动取向很鲜明

　　动力方面，科鲁泽分别搭载1.0T及1.3T发动机，其中前者最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，后者最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米。官方称目前通用旗下所有装配1.3T发动机的车型均达到国六b的排放标准，并全面提供了8年或16万公里的质保。

　　其实这台1.3T发动机大家已经非常熟悉了，这台发动机基本覆盖了通用车系的近两年推出的各款车系上。这套发动机采用了压力为35Mpa的高压直喷系统，通过更强的压力使燃油在缸内实现更高的雾化效果，使燃油燃烧更加充分，得到更高的燃油热效率，从而降低排放以及提升整车的燃油经济性。DVVT进排气双可变气门正时系统，根据发动机不同工况的工作需求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果。

　　官方并没有给科鲁泽装配CVT变速箱，这台1.3T版本匹配的是带有手动模式的6速自动变速箱。近一年我也试驾过通用旗下的多款小车，对于这套动力总成我也非常熟悉了，最大特点是加速性能和平顺性方面表现都非常不错。至于3缸发动机的抖动问题，我想大伙儿根本不必纠结，因为通用在此方面也下了很大的功夫，无论是在怠速还是驾驶过程中你都感受不到任何不该出现的振动，就算你打开发动机舱盯着它看，和四缸发动机相比起来它的抖动也是相差无几的。

　　这台科鲁泽在起步初段凭借低扭充足的特点会让驾驶员感觉非常轻快，油门踏板也比较敏感，即便是使用经济模式，它的油门响应也足够积极，不会让你感觉到动力不够用的问题。切换到运动模式油门响应更加“神经质”，特别是相比我此前试过的威朗1.3T+CVT的那个动力版本，转速会非常乐意被拉的很高，中低速段还是很有冲劲儿的。就动力体验来说，这台科鲁泽即便是在满载的状态下也不会让你感觉动力不够用，应付日常超车根本不在话下，毕竟这台车的零百加速时间能到8.5秒。

　　6AT变速箱也能给驾驶员带来好感，降挡逻辑很靠谱，急加速时要比CVT变速箱更得心应手，降挡速度也比较干净利落，没有多余的反应时间。变速箱整体的平顺性也还不错，日常驾驶升档非常积极，如果你不是刻意去感受变速箱的换挡过程，它的存在感是相当低的，你很难察觉到挡位之间的切换，除了面对堵车走走停停1-2挡有时会出现一些顿挫外，其余时间还是很少有参与感的。

　　其实这台科鲁泽还是有一定偏向运动方面的设定的，首先将座椅调制最低是我最喜欢的驾驶坐姿，你会发现这台车的坐姿在同级车型中是偏低一些的，这也能让你更加清晰地感知和体验到车辆的操控水平。科鲁泽的悬架系统采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的布局，调校并没有一味的偏于舒适，悬架设定还是有一定偏向运动的，比较硬朗，高速过弯时整体的支撑性很不错，甚至具有一定的可玩性，这也是令我没想到的。

　　不过正所谓有得就有失，偏硬朗的悬架在面对一些坑洼路面显得不是很友好，细碎一些的颠簸倒是不会影响太多车内的舒适性，驾驶员获得的路感比较清晰，但面对减速带这样的大颠簸，还是把速度控制的低一些吧，否则后座乘客就不太开心了。

　　转向力度较轻，低速时掉个头停个车都比较轻松不费力，转弯半径也不大，随着车速上来力度逐渐增加，时速超过70km/h力度明显加重，整体的指向性很令人舒服，车头的随动很准，我认为相比别克威朗取向还是有所不同，这台车是真的挺运动的。

　　 受年轻人喜欢的RS版本到底好看在哪？

　　说实话，虽然科鲁泽是一款主打运动的产品，但由于科鲁兹、科沃兹都具有强调运动外观的RS版本，所以见到科鲁泽的RS版本心里也不会有太多起伏了。

　　科鲁泽RS版本的外观相比Redline版本要更加激进一些，超大尺寸的亮黑色格栅增加了很强的视觉冲击力，配合上红色车漆则会更加显眼。中网也用一条银色镀铬装饰条贯穿两侧的大灯，全系标配远近光一体式LED大灯十分厚道。

　　车身侧面反倒是看起来挺务实的，没有任何凌厉的车身线条，车窗框架利用黑色处理，整个车身的高度看起来也不低。尺寸方面，（4614）4630/1798/1485mm的长宽高，配合2640mm的轴距，相比科鲁兹的三厢车型略微紧凑了一些。另外，作为顶配车型居然没有无钥匙进入功能，现在看来有些不妥啊。

　　试驾车为RS 330T 自动痛快版，配备16英寸双色多幅轮圈，其实放在车身上还是略微显小，如果可以配备17英寸的轮圈运动感就更强了。轮胎用的是固特异安乘系列，轮胎尺寸为205/55 R16。

　　车尾同样用一条镀铬装饰条贯穿两侧的大灯，与车头位置相互呼应，上方还有一个熏黑的小鸭尾，增加层次感的同时也提升了运动属性。RS版车尾底部也有熏黑的运动套件，排气采用了隐藏式处理。