发展新能源，已是当今全球汽车行业一股不可忽视的力量，大批纯电动产品涌入市场，为消费者带来全新的用车方式和出行体验。本田是技术型选手，从不与竞争者比拼占领市场速度。待技术成熟、可靠之时，才敢把自家产品亮相于消费者面前。例如i-MMD混合动力系统，一步问鼎行业之巅。不久前才上市的VE-1是广汽本田首款纯电动车型，其基于缤智打造，我很期待它能为我带来怎样的体验。

　　外观：细节设计彰显新能源身份

　　VE-1是广汽本田基于缤智打造的首款纯电动车型，它采用了全新的“Sporty Dynamic”设计理念。造型方面，两车有着极高的相似度，细节专属调整，使VE-1更有新能源车型的特征。与缤智差异化处理，使消费者更容易区分。 VE-1提供单/双色车身，双色版VE-1车顶、ABC柱和后视镜全部为亮黑色，更好的诠释了运动设计理念。整车尺寸方面，VE-1和缤智各项数据略有出入，唯独2610mm的轴距保持不变。

　　细节设计方面，广汽本田VE-1有很多值得说道的地方，其前脸亮黑色的封闭式格栅，中间采用了一道淡蓝色饰条进行装饰。两个充电口位于正中间，理念LOGO则调整发动机舱盖前端。底部多边形格栅占据保险杠超过一半的面积，贯穿设计强调层次细节。VE-1近光灯配LED光源，远光灯使用卤素灯泡，灯组带蓝色透明装饰，以彰显新能源身份。LED日行灯位于保险杠两侧，扩宽视觉宽度。贯穿式尾灯采用透明灯罩，营造科技氛围，与缤智区别明显。VE-1熏黑双五辐轮辋十分运动，配备了四条17英寸的普利司通泰然者轮胎。

　　内饰：细节融入蓝色科技元素

　　广汽本田VE-1与缤智内饰差别更小，非对称式中控台设计得到了延续，VE-1内饰新增了几处蓝色装饰，营造出相当不错的科技氛围。中控台使用硬塑料与软搪塑材质，用料与工艺都和缤智相当。中控区域向驾驶席一侧倾斜，制造出良好的驾驶氛围。多功能方向盘换用了理念品牌LOGO，功能性与手感基本没得挑。指针仪表显示车速，圆环氛围灯可以调换颜色，两侧是显示档位、工况、电量等信息的液晶屏。

　　广汽本田VE-1内饰同样配备8英寸液晶屏，搭载最新版本的系统，触控响应速度略有提升，界面滑动不会出现明显卡顿。屏幕左侧有一列物理按键，满足用户传统操作习惯。系统自带高德地图，支持百度CarLife手机互联，遗憾的是不支持苹果CarPlay，互联功能覆盖不完全。车机系统能够显示VE-1电池剩余电量，预计行驶里程，还能帮助用户搜索附近充电桩，系统设计非常人性化。车内USB接口丰富，前/后各有两个，确保多台设备能同时使用。

　　车内配有单区自动空调，整个功能区位于中控屏下方，倾斜的角度更便于操作，符合人机工程学设计。大量黑色烤漆面板的应用，也强化了内饰质感。VE-1前排配备了不同造型的空调出风口，后排则缺少了空调出风口，设计仍有考虑不周的地方。

　　广汽本田VE-1车顶配备了可电动开启的全景天窗，彻底打开顶棚之后，车内光线变得非常通透。一键升降功能仅支持主驾驶侧车窗，其余三个车窗并未配备该功能。前排座椅只支持手动调节，若能配备电动调节，实用性表现会更出色，也算对得起其价位。后排座椅配有三个高低可调头枕，软硬度尚可，同时后排还配备了中央扶手。

　　动力：不同模式表现极端

　　广汽本田VE-1搭载一台永磁同步电机，最大输出功率120kW（163Ps），最大输出扭矩280N·m。总体账面数据不错，峰值扭矩比较抢眼，体现了电动机大扭矩的特性。传动系统，匹配单速固定齿比变速箱。VE-1搭载东软睿驰53.6kWh容量的电池组，NEDC综合续航里程达到401km。充电方面，快充模式下仅需30分钟，就能将电量从30%充至80%。在慢充模式下，电量从5%充至100%则需要9小时。

　　广汽本田VE-1提供Normal（正常）和Sport（运动）两种驾驶模式，通过D挡按键后方的“Sport”键进行切换。Normal（正常）模式常用于日常低速通勤，或是高速巡航，电动机出力表现不够积极，动力响应迟缓，加速踏板脚感略显沉重。要想跟上前车或是加速超车，右脚不得不需要多踩一些。

　　在Normal（正常）模式下，VE-1动力会被一定程度限制，目的是得到更长的续航。行驶时松开加速踏板，会感受到明显的减速拖拽感。变速箱也提供了B挡，专门负责动能回收工作，开启之后拖拽效果会更加明显。虽然动能回收会产生一定的制动力，但还不足以让VE-1实现单踏板加减速的操作逻辑。

　　在Sport（运动）模式下，VE-1动力响应变得相当积极，与Normal（正常）模式差异非常明显，如同被打了“鸡血”。动力输出异常兴奋，加速踏板脚感更轻巧，低速扭矩充沛。在Sport（运动）模式下，变速箱也可以挂入B挡，动能回收同样发挥着作用。

　　NVH方面，VE-1虽然没有了发动机部分的噪音，但是在新能源汽车领域，其电动机噪音仍有些偏大。日常行驶中，受此消彼长关系的影响，底盘噪音会凸显出来。刹车脚感不如意，首先虚位非常小，制动力释放比较靠前，不太好掌控。有效制动力很短，刹车后段脚感非常绵柔，容易令驾驶者丢失信心。

　　广汽本田VE-1使用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬架结构，与缤智相同，整体表现差别不大。悬架调校风格硬朗，底盘对细碎振动的处理不是很到位，对大颠簸的处理还算不错。悬架能很好支撑住车身，拥有一定驾驶乐趣。操控方面，VE-1使用电动助力转向，转向手感不错。虽然车头响应不算快，但能做到指向准确，转向手感比较均匀，提升了驾驶愉悦感。

　　空间：储物空间极其丰富

　　缺少乘坐空间部分

　　乘坐方面，广汽本田VE-1与缤智有着同样的表现，前/后排纵向、横向空间都很不错，在同级车型中属优秀水平。值得表扬的是，VE-1电池组没有侵占后排中间位置的脚部空间，地板全平设计，舒适性有所保证。VE-1车内储物空间相当丰富，储物槽位置合理，利用率颇高。前/后排门板扣手采用封底设计，主驾门板扣手用于放高速过路卡或停车费零钱。门板底部各设计了储物槽，前排储物槽内划分了隔断，能够固定住矿泉水瓶。中控区域下方有个开放式的储物槽，底部进行了防滑处理，储物槽左右两侧各有一个较窄的储物槽。前排杯架能组合调节，可以手动拓展杯架深度，还可单独打开左右两侧隔板，以方便放入不同大小的水瓶。中央扶手箱容积不大，内部分层设计，满足不同需求。后排地台中间仅有一个杯架，前排座椅后方各有储物袋。

　　广汽本田VE-1后备箱表现不俗，常规容积为437L，数据与缤智完全一致。广汽本田对VE-1电池组优化合理，使其实用性与燃油车没有任何差别。对于后备箱内各项数据，我们进行了实测。其后排座椅支持4/6比例放倒，满足日常载物需求。后排座椅全部放倒后，后备箱容积扩充至1214L。

　　安全：顶配车型配置全面

　　安全方面，广汽本田VE-1顶配车型主/被动安全配置最齐全。前排驾驶者和乘客正面与侧面能得到气囊的缓冲保护，顶配车型多了前/后头部气囊，缓冲保护更加到位。各电子安全辅助系统为全系标配，顶配车型配备的倒车雷达能手动关闭。倒车影像提供广角、正常、俯视显示模式，倒车影像画面效果一般，流畅度还算不错。